反擊Gogoro，光陽推出Ionex車能網，下半年開賣充、換電兩用電動機車

反擊Gogoro，光陽推出Ionex車能網，下半年開賣充、換電兩用電動機車

不採取Gogoro換電標準，光陽（KYMCO）今日宣布推出「Ionex車能網」，採取充電、換電並行的模式，預計下半年在台發表首款電動機車。

台灣機車品牌光陽（KYMCO）宣布加入電動車戰場，今（22）日在東京發表「Ionex車能網」，推出「充、換兩用式」方案，擁有電池充電、車身充電、交換電池等三種不同模式。光陽預計下半年在台灣首發第一款產品，三年內將陸續搭載在10個電動車機種上，目標全球銷售50萬輛。

隨車配備核心電源，充電零等待

由於光陽這次推出的是機車能源方案，因此關於第一款產品的價格、車速等細部資訊，並沒有對外公開。但在Gogoro持續推動交換電池概念後，光陽的Ionex車能網，也包含了「換電」模式，未來搭載Lonex的光陽電動機車，除了會有兩顆各5公斤左右的電池，放置在腳踏板下，最多還可以「租用」三顆備用電池，放進置物箱內，讓續航力達到2百公里左右。平均下來，單顆電池續航約在40公里。
和Gogoro不同的是，光陽打算建置「能源交換站」，能夠同時支援電池充電、1小時快充、電池交換服務。由於搭載車能網的機車會配有核心電源，即使消費者將兩顆電池都取下充電，仍可以行駛約5到10公里左右距離，不需在原地等待。車主也可以在家充電，透過特殊的家用充電系統充電。

Ionex車能網的公共能源交換站，將採取充電與換電並行。

光陽

「Ionex 車能網」充電器與電池，電池重量則不到 5 公斤。

光陽

對尬Gogoro，拉攏第三方夥伴加入

儘管光陽沒有透露交換站的建置數量，但在新聞稿中強調：「全面電池交換的模式，長期商業模式的可行性仍有待釐清，而為滿足系統運作所需的閒置多餘待換電池，更代表了大量不必要的污染與成本資源的浪費。 」除了明顯和Gogoro叫戰，他們也表示「歡迎其它品牌企業與服務業者加入」，開始拉攏第三方夥伴。
另外根據了解，每座能源交換站的建置成本將低於新台幣30萬元，且政府會提供補助，這也讓他們除了能搶占電動機車市占率，還有機會將觸手伸向企業。光陽表示，郵政業者、快遞業者、物流業者都很適合透過能源交換站打造電動車隊。
不過對手Gogoro已經在台銷售超過5萬輛電動機車，且宣告2018年走入「通路元年」，透過授權經銷機制，年底將有超過100家銷售據點及維修中心出現。新創公司對決傳統機車大廠的戲碼，將越演越烈。
這個月28日，光陽董事長柯勝峯也將親自在台舉辦記者會，回答更多外界疑問。