國機國造 漢翔「準備好了」
元禧評論
自衛武器 怎可靠人 國防自主 天經地義
中立國不武裝是自掘墳墓
梅峰 瑞典隆德大學留學生
民國九十四年七月卅一日
林建昌先生倡議：「建立非武家園的中立國」，立意良善，林先生自覺：「不能再毫無自尊的抱著老美的大腿」更值得我們讚賞，但林先生以選擇「放棄武裝與大陸主權」來爭取臺灣獨立之想法則未免失之天真。
瑞典已近兩百年，而瑞士則近一百五十年，未受戰火波及，是全球著名之中立國。在二戰中未如荷、比、盧、丹、挪等小中立國，被納粹輕易的佔領，原因很多，但兩國全民皆兵的嚇阻作用當是重要因素，而侵略者的利益與代價比，當是中立能否維持的重要關鍵。無論如何，今天的瑞典與瑞士都牢牢的記取二戰之教訓，不但沒有放棄武裝，反而特別的重視國防。
瑞士忠誠健壯之山民，打死不退，其英勇善戰馳名歐洲，因此史上輸出傭兵近三百年。琉堔市的獅子紀念碑（如圖），就是為紀念法國大革命時、因保護路易十六戰死的瑞士義勇兵而建，以致今天梵諦岡教廷國之護衛仍是由瑞士義勇兵擔當。
瑞典之國防工業更乃舉世聞名，國防軍之機艇艦砲與裝甲導彈，幾乎都自行研製生產。其 Saab 製造之空軍鷹獅新一代戰機，Kockum製造之海軍新一代隱形護衛艦與哥特蘭級潛艇，Bofors 製造之陸軍比爾反坦克導彈，Hagglunds 製造之戰鬥裝甲車輛系列，不但因應國情研製，尚且尖端先進，近來更大量外銷。
基本上兩國均乃全民皆兵與全民動員之民兵制，男為義務兵而女為志願兵，國防戰力強大，以全民武裝來維護中立，以強勢嚇阻來維持和平，絕無放棄武裝的投降主義想法。
筆者以為，所謂之一國兩制，一國兩區，歐盟式統一，聯邦，邦聯等等所有的權宜之計，現在均只是不長進之無效作為，反而被人看輕取笑；現階段中（華民）國最重要的是要教養壯大自我，並周旋、嚇阻、幫助中共為要；絕對要自立自強，自助天助，不可有一絲依賴他人的心理存在，如一味只想依賴美日，則未來必落入俎上魚肉，任人宰割之下場。
國機國造 漢翔「準備好了」
民國一〇五年五月七日 聯合晚報 記者洪哲政／臺中報導
漢翔公司昨日開放轄下航材組裝線供外界參訪，展示所生產的ＩＤＦ戰機。 記者洪哲政 /攝影
準總統蔡英文拋出「國機國造」政策，盼能自製生產新一代高教機，汰換現役 ＡＴ三 高教機；漢翔公司董事長廖榮鑫表示，只要一聲令下，漢翔就可清出組裝廠投入，完成生產任務後，漢翔還可繼續承接無人機、民航機甚至是我國下一代戰機的國機合作案。
漢翔公司昨天展示包括為美國政府專案承造的海軍陸戰隊攻擊直升機組件等多項成果；廖榮鑫說，漢翔研發ＩＤＦ戰機後，成為全球第7個有全機整合能力的國家，現在也才能做這麼多市場的訂單，包括發動機等，都源自我國發展ＩＤＦ的歷程。
行政院長張善政昨天表示，蔡英文說要「國艦國造」、「國機國造」，但若沒有市場，也無法確定是否因政府投資能突破關鍵技術，投入成本非常高，「建議小英要尊重市場機制，不能用政府力量去扭曲市場」。
廖榮鑫說，現在只有總統一個人說的算數，「對還沒上任者來講，也還不知要講什麼，即將卸任的人講的東西，也不見得符合外界需要。」
廖榮鑫表示，漢翔未來若獲得高教機合約，在完成高教機生產任務後，廖榮鑫說，漢翔可以繼續造無人飛機或下一代戰機的國機合作，他不敢講都能全部自已作，但國機合作是可能的。
航太產業處境如飛魚遭夾擊 漢翔仍逆風起飛
民國一〇五年三月七日 經濟日報 江睿智
國內航太龍頭漢翔公司因應民航機廿年大換機潮，以及航太零組件複合化趨勢，積極整建臺灣先進複材中心，近年來陸續接獲國際重要航太大廠如波音、空中巴士、龐巴迪航太、賽考斯基飛機等複材訂單，並持續堅持落實國防自主，加強國家安全；發展航空工業，促進經濟繁榮為使命。 記者林俊良／攝影
一月，臺中沙鹿風沙吹起，臺灣航空產業奮力逆風起飛。
漢翔十一號廠房中間高掛著青天白日滿紅國旗。廿年前這裡是經國號戰機的生產線，而今已成為世界商用民航機的組裝生產線。技師們在機殼上打鉚釘的聲響清脆，此起彼落，一排巨大圓形Ａ三二一機翼後加長段機身等著組裝、裝箱，排隊出貨。
十一號廠房另一頭是波音七三七主輪機艙門、Ｂ七八七夢幻客機水平尾前緣等零組件組裝，在波音生產鏈中，由漢翔獨家生產；美國總統專屬直昇機座機「陸戰隊一號」Ｓ九二直昇機性能提升，採用的是漢翔設計製造機頭；去年底首飛日本三菱商務噴射客機ＭＲＪ，機殼複合材料出自漢翔設計製造，是亞洲唯一打入ＭＲＪ設計製造的外商。
高雄岡山陽光耀眼，漢翔發動機匣一號廠生產線大型車床和銑床一字排開，日夜趕工，專為奇異（GE）生產各種材質飛機發動機匣，外觀像似大圓桶，圈內人俗稱為「浴缸」，上面布滿各種細緻凹痕，「一口浴缸價值如一臺 Jaguar、Benz 汽車。」漢翔發動機事業處處長王欽漢比喻，提醒技術員必須注意所有細節。
慘遭夾擊 自謀生路要活下去
國內航太龍頭漢翔公司因應民航機廿年大換機潮，以及航太零組件複合化趨勢，積極整建臺灣先進複材中心，近年來陸續接獲國際重要航太大廠如波音、空中巴士、龐巴迪航太、賽考斯基飛機等複材訂單，並持續堅持落實國防自主，加強國家安全；發展航空工業，促進經濟繁榮為使命。 記者林俊良／攝影
「國際上只要在天上飛的民航機，有九成都有來自臺灣漢翔零組件，包括葉片、發動機匣、水平尾翼尖、機腹整流罩等，漢翔更是ＧＥ在亞洲第二大夥伴。」漢翔董事長廖榮鑫自豪地說。
自己的道路自己開。過去幾年間，國內為了是否簽署服貿和貨貿爭吵不休、藍綠對決，漢翔悄悄地打入國際民用航空供應鏈，多樣化生產線令人刮目相看。
「為了生存啊，我們要活下去！」漢翔副總何保華坦率地道出。兩千年最後一架經國號出產後，漢翔面臨無飛機生產的困境。對當年不眠不休投入經國號戰機研發生產的年輕工程師來說，懷抱著最熱情的夢想，卻遭到最無情的破滅。
漢翔工程師提著皮箱，自己去敲波音、空巴的門，不知吃了多少閉門羹；面對國際大廠，幾乎沒有談判籌碼，甚至賠錢履約，不知繳了多少學費。而今漢翔已取得國際航太850多項認證，重燃航太產業希望。
長榮航空董事長張國煒為一圓航太夢，也轉投資長榮航宇搶進波音供應鏈，誓言要串起臺灣航太供應鏈；漢翔投資近卌億元，投入先進航太複合材料中心擴廠、Ｆ十六Ａ／Ｂ性能提升維修廠、第三座飛機引擎機匣廠，預計今年內啟用，盼在全球航太市場搶到更大的餅。當國內各產業遭遇紅色供應鏈挑戰，廖榮鑫下定決心絕不去大陸投資，他說，航太是高附加價值產業、訂單能見度長，他希望能留在臺灣發展。
儘管訂單滿載，「挑戰比機會多，」廖榮鑫話中透露著焦急與擔憂，他更以「飛魚」來形容臺灣航太產業處境。海中飛魚被鬼頭刀追趕，緊急時會跳出海面，但天空又有白腹鰹鳥在等著抓飛魚，「鬼頭刀就是後進國家國際競爭，白腹鰹鳥就是來自如德國等高工資國家，夾工業四．〇優勢，竟能壓低成本來搶單。」
整合上下游 一起打進世界盃
如何突圍？為擺脫夾擊，近來廖榮鑫積極奔走，聯合長榮、華航，攜手中鋼、臺塑，結盟工具機廠，合組航太 A-Team 四．〇，整合國內航太產業上下游供應鏈，並運用工業四．〇，達到精實製造、提升競爭力的目標，「一起打進世界盃」。
航太產業背後象徵的是國家力量，也是難度最高的系統整合，漢翔希望，臺灣早有國機國造的能力，爭取國軍高教機、甚至下一代戰機留在臺灣研發、生產製造，從中培養臺灣航太系統整合能力，從原料、設備、製造，帶起產業鏈，累積實力。
東臺精機董事長嚴瑞雄也說，國機國造，技術自主，把航太產業留在臺灣，不僅可降低生產及維修成本，一架飛機上百萬個零件，改採用國內製造機臺，可帶動臺灣工具機產業往航太升級，「國機國造，這個產業才抓得深，產業鏈才會起來」。
臺灣航太業從死亡幽谷殺出一條血路，是臺灣產業堅苦卓絕、努力奮起的縮影，再怎麼苦難，都想努力拚命地留在臺灣。而其他產業亦復如此，只要有機會也想留在臺灣，「如果可以留在臺灣，誰想要遠渡重洋？」一位不願具名產業界人士說。
眼前臺灣經濟處境，遠比想像中艱難。臺灣紡織業為了跨太平洋夥伴協定（TPP）布局，近期被迫紛紛前往東南亞設廠；臺灣之光、近來是臺灣投資主力臺積電被迫登陸設晶圓廠，「不怕紅色供應鏈怕缺電」、「擔憂環團抗爭」，連老帥張忠謀也不禁擔心臺積電未來能否順利在臺擴產。
工總喊出五缺，行政院副院長杜紫軍憂心，若不採取行動排除投資障礙，可能未來將難有新增投資案。臺灣若沒有具體投資來帶動成長，產業外移會導致「就業機會減少，及薪資不成長」。
中華開發工銀董事長張家祝觀察臺灣經濟變遷指出，一九六〇年代紡織業、一九七〇年代石化業、一九八〇年代電子業、一九九〇年代半導體、兩千年光電產業，曾是帶動臺灣經濟成長主力；二〇一〇年之後，政府扶植生醫、綠能及民生產業，但都未成氣候，還在摸索中，並沒有紮實產出。他表示，電子資訊半導體業或還有十年發展光景，「臺灣未來的核心產業，現在仍看不到」。
新政府：創新與投資是經濟成長兩大關鍵
總統當選人蔡英文財經智囊、臺灣經濟研究院副院長龔明鑫樂觀地表示，創新與投資是促進成長與就業的兩大關鍵要素，新政府已明確提出包括生技、物聯網（IOT）、智慧機械、綠能及國防產業作為下一世代產業，新政府將創造政策工具，引導民間投資未來。
但業界認為，除了兩岸政策外，國、民兩黨相關經濟政策並無明顯差異，五大產業中不少已是既定政策方向。一位產業界人士說，「未來願景已經談太多了」；業界更關心的是，「如何排除投資障礙，解決五缺，讓產業能安身立命，不用擔心隨時要被趕走」。
最黑暗的時代 也是最關鍵的時刻
漢翔董事長廖榮鑫。 記者黃義書/攝影
「臺灣經濟陷入『均勻衰退』，不是景氣問題，結構問題之多，如同多重器官衰竭，卻不覺得自己已然重病，甚至社會仍沒有自覺需要改變。」中央研究院院士朱敬一直指臺灣經濟及社會核心問題。
最黑暗的時代，往往是關鍵時刻。一九六〇年代美蘇太空競賽，當時美國太空科技相當落後，經濟實力亦不像現在強大，美國總統甘迺迪卻誓言十年內登陸月球，當時美國人認為根本做不到。他在著名「Moon Speech」說，選擇這個目標，「不是因為他們很簡單，而是因為他們很艱難」，「所有偉大的行動，都伴隨著巨大的困難，需要我們用無盡的勇氣去面對，努力去完成和克服。」
面對臺灣眼前經濟挑戰，沒有簡單的答案。但能否再創造臺灣奇蹟、臺灣能否成為偉大國家，存乎於國家領導人的格局與決心，以及用何種態度面對挑戰。
張揆反對國機國造 漢翔酸：即將下任的人
民國一〇五年五月七日 聯合報 記者洪哲政╱即時報導
漢翔董事長廖榮鑫昨日表示說，漢翔若能承製空軍高級教練機，不僅可帶動產業，傳承航太人才，完成任務後，將可繼續生產無人機、民航機甚至是我國下一代戰機的國機合作。
漢翔公司昨日開放轄下航材組裝線供外界參訪，展示眾多包括為美國政府專案承造的海軍陸戰隊攻擊直升機組件等成果，專區還有看板，以中英文明示「美國政府專案區，非經許可不得進入」，也謝絕媒體攝影。
廖榮鑫說，漢翔研發ＩＤＦ戰機後，成為全球第7個有全機整合能力的國家，現在也才能這麼多市場的訂單，包括發動機等，源都自我國發展ＩＤＦ的歷程。
廖榮鑫主動提起，他前晚從網路聽到行政院長張善政接受訪問，張就不支持國機國造，理由是只做六十餘架，不管是商業規模或後續投資、最後結果，都太小。
但廖榮鑫說，「現在這個時候，按照民主的角度看，一個時間只有一個總統，一個人說的算數，此時對還沒上任者來講，也還不知要講什麼，即將下任的人，他講的東西，也不見得符合各位的需要」。
廖榮鑫舉例說，美國在二戰結束後，獲得非常多工程師與科學家，美國總統甘乃迪在一九六一年提出阿波羅計畫，希望十年內讓載人太空船登陸月球，一九六九年阿姆斯壯登陸月球後，開啟了美國六十年來獨霸一方的歷史。
他說，通常一個國家發展，一定要有大計劃支持，否則簽再多策略聯盟，「一堆子有的沒的頂尖計畫」，仍然沒有實質的東西，也就沒有計劃支持國家經濟、產業與國防自主。目前來看，臺灣業界要獲得民航機與發動機的大計畫，非常難。
他表示，航太產業與國防自主，各國情況互異，沒有一個國家是可以類比的。廖榮鑫說，全世界只有一個國家用法律來規範要保護臺灣（美國），在武器獲得過程間，就有這些考慮。但對美國人而言，第一件事就是國家利益，他退伍前的十年間，與美國人長期打交道，任何時間不提國家利益，根本不必談。
廖榮鑫表示，過去六十年來，因為我國製造ＩＤＦ，美方因此出售F-16戰機，ＩＤＦ戰機產量因此減半，因為我國自行研發天劍二型中程飛彈，美國因此出售先進中程空對空飛彈，因為我們作了天弓三型防空飛彈，美方因此出售愛國者3型飛彈，不是嗎？
廖榮鑫說，民進黨國防藍皮書有提到下一代戰機，美國智庫也曾談及這個問題，但對方認為目標稍微遠一點。韓國自製教練機而後自製戰機的例子，不一定是我們的例子，因為韓國在國際關係上，與我國能獲得的輸出許可不一樣，但國機國造不能以自製率來看，世界上自製高教機的國家，包括彈射座椅、起落架或發動機，許多也不是自己生產。
廖榮鑫表示，漢翔未來若獲得高教機合約，在完成高教機生產任務後，因應高教機籌建的航太人才與生產線，可以繼續承造無人飛機或下一代戰機的國機合作。他不敢講下一代戰機全部都能自已作，但國機合作生產是可能的。
廖榮鑫，漢翔若自已若作高教機，除現有四百個工程師外，在頂峰時還要再進用三百位，其他組裝線人員預估要兩千人以上；國機國造與與國際合作生產，差在資源分配，自已做，可以作多少工就獲多少利，也省卻複雜合作的認證程序，如臺塑覆合材料原物料、中鋼鋁板，進入航太市場認證是相對有利。
但廖榮鑫說，準總統蔡英文三月廿八日視察漢翔，對國家國造有3項要求，一是滿足空軍需求，二是提高自製率、人才傳承與盡快首飛。但沒有自行吸收七十億研發費用，也沒有兩年半讓首架原型機升空的承諾。
他強調，漢翔沒有承諾的問題，因為先前沒有跟未來的政府談過這個問題，也未與空軍談過需求。但若國機國造採購、簽約如預期實施，漢翔預劃可在四年內讓飛機起飛。但要看何時招標簽約。
他說，漢翔自製高教機研發預算，將包含在國防部高教機690億元預算案內，並採美國ＴＸ教練機「研發並量產」的國際模式，將研發預算放在購機成本內。這還要進一步協商，才會有結果。
漢翔董事長廖榮鑫昨日表示說，漢翔若能承製空軍高級教練機，不僅可帶動產業，傳承航太人才，完成任務後，將可繼續生產無人機、民航機甚至是我國下一代戰機的國機合作。記者洪哲政／攝影
軍不愛漢翔高教機？廖榮鑫爭「真國機國造」
民國一〇五年三月廿六日 聯合晚報 記者洪哲政╱即時報導
民進黨新政府提出發展自主國防產業政策，緊接而來將耗資近七百億元的空軍高級教練機案能否「國機國造」，將成為試金石。出身空軍副參謀總長、現任漢翔公司董事長的廖榮鑫接受雜誌專訪，披露該公司計劃將ＩＤＦ雙座戰機作局部修改，拆除戰機雷達、機砲與尾管等設備，研製一款「真正國機國造」的「ＩＤＦ高教機」，希望能在這屆新政府的四年任期內，完成兩架高教機原型機起飛。
國防部在立法院已承諾空軍高教機將「國機國造」，但軍方內部對這項名詞，其實有所歧義，其實將「對外採購、國內組裝」，也視為國機國造。據了解，空軍對漢翔產品其實很排斥，日前國防部首長在立法院作出國機國造承諾後，空軍將領隨即向民進黨團幕僚坦言：「你覺得要真正國機國造，可能嗎？」
而據了解，廖榮鑫轉任漢翔董事長後，因為活動力、企圖心均強，爭取航太產業大餅動作頻頻，引發中南部航太工業界業者側目，漢翔內部也在觀望軍方董事長能否掌握復興漢翔航太工業的機會，「否則要軍方董事長何用？」廖榮鑫備感壓力，因此積極與新政府國防智庫接觸，接受媒體訪問時，也不惜訴及過去八年舊政權未支持國產高教機。
廖榮鑫日前接受這期「亞太防務雜誌」專訪時直言，漢翔公司早在8年前就積極向政府爭取預算，曾提出五年八十億的高教機研發計畫，若政府當年下決心研製高教機，從國防預算提撥一部分經費，便能滿足研發高教機所需，國產高教機不僅早已造出來，而且已試飛多年。
他向雜誌表示，漢翔公司已舉行過近時次管制會議，漢翔對自行研高教機已準備好了，就等政府下決心推動真正國機國造。
廖榮鑫指出，漢翔原有好幾個高教機設計選項，在廣泛蒐集空軍飛行員提供的意見後發現，空軍相當肯定ＩＤＦ戰機品質、安全性與穩定性，因此高教機方案已聚焦在修改ＩＤＦ成為高教機的選項上，簡稱ＩＤＦ高教機。雜誌指出，漢翔內部也將此案稱為降階版ＩＤＦ。
而雜誌披露，漢翔公司對ＩＤＦ高教機構想，會針對高教機需求對ＩＤＦ雙座戰機作局部修改，主要系統裝備不變，但改用適合高教機的座艙與任務電腦，拆除戰機雷達、機砲與尾管等設備，全機大幅採用複合材料以減輕重量，主起落架位置作外擴修改，並調降飛機進場與落地速度，提供學員較高操作安全性。
ＩＤＦ將是一款非武裝專業高教機，具備超音速飛行性能，最佳訓練空層在一萬五千到二萬五千呎間。漢翔自認對ＩＤＦ高教機價格競爭力很有自信，因這型高教機與現役ＩＤＦ戰機零附件共通至少一半，且配備的Ｆ一二四發動機自製率達五成，與潛在競爭對手Ｔ五〇、Ｍ三四六相比有價格優勢。
而在研發時程上，漢翔公司希望能在這屆新政府的四年任期內完成兩架高教機原型機起飛，雖然最初交機時程將落後外購組裝Ｔ五〇、Ｍ三四六方案約二年，但最終能保證達成空軍在十二年內獲得六十六架高教機要求。交機落後的過渡時期，漢翔聲稱可幫助空軍延用現役ＡＴ三、Ｆ五Ｅ／Ｆ戰機，直到新型高教機全面投入使用。
漢翔公司董事長廖榮鑫接受雜誌專訪指出，在廣泛蒐集空軍飛行員提供的意見後發現，空軍相當肯定ＩＤＦ戰機品質、安全性與穩定性。記者洪哲政/攝影
漢翔公司董事長廖榮鑫接受雜誌專訪指出，漢翔原有好幾個高教機設計選項，在廣泛蒐集空軍飛行員提供的意見後發現，空軍相當肯定ＩＤＦ戰機品質、安全性與穩定性，因此高教機方案已聚焦在修改ＩＤＦ成為高教機的選項上，簡稱ＩＤＦ高教機。記者洪哲政／攝影
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