業內人士揭商業卡車「駕訓工廠」內幕
多個培訓機構：州級法規差異與聯邦監管不足 也助長了「CDL工廠」氾濫
【大紀元2026年01月10日訊】（大紀元記者Jacob Burg／張純之編譯）2025年8月，一名半拖車司機在佛羅里達收費公路違規掉頭肇事，導致一輛小型廂型車內3人死亡。此事引發外界對卡車司機培訓產業以及商業駕照（CDL）持有人技能水準的激烈辯論，而「CDL培訓工廠」也成為關注焦點。
所謂的「CDL工廠」，是指向司機提供商業駕照培訓的公司，但這些公司往往規避州政府的法規，並向聯邦政府「自我認證」為卡車司機培訓機構。
交通部（DOT）已經將近3,000家此類培訓機構從聯邦汽車運輸安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration，簡稱FMCSA）的名冊中移除，並警告另外4,500家培訓機構「可能存在違規行為」，多家卡車司機培訓機構表示，這些改變早就該實施。
多家卡車司機培訓公司告訴《大紀元時報》，交通部在2022年首次全面改革商業駕照規定，要求卡車司機必須通過入門培訓。但沒想到卻催生出大量速成培訓機構。
商業駕照培訓機構Driving Academy創辦人喬納森・馬奎斯（Jonathan Marques）對《大紀元時報》表示，2022 年改革之前，「你可以自己考取學習駕照，讓叔叔或朋友教你開車，然後直接去車輛管理局（DMV）通過路考」。
但自2022年起，卡車司機學員須遵守入門級司機培訓（Entry-Level Driver Training）規定，意味著在參加商業駕照考試前，必須完成由聯邦登記培訓機構提供的訓練。
「速成班」於幾天內完成培訓
驅動資源中心（Driver Resource Center）總裁安妮・包扎（Anne Bauza）表示，三年前實施的改革原本是為了提升產業安全，但反而導致「CDL工廠」大量出現。
包扎對《大紀元時報》表示，這些培訓課程「讓學員在短短幾天，或幾週內，就匆忙走完整個流程，幾乎（或完全）沒有真正的教學內容」。
她說：「他們只專注於讓學員通過考試，提供通過路考所需的最基本知識，卻忽略了其它必要的學習內容，而這些內容對學員打好基礎至關重要。」
交通部也指控數千家卡車司機培訓學校未遵守聯邦指引，並偽造或操縱培訓數據。
安科拉教育（Ancora Education）營運資深總監傑夫・伯克哈特（Jeff Burkhardt）表示，一些卡車司機培訓公司在廣告宣傳上「厚顏無恥」。他說：「他們的網站上直接寫著，一天拿CDL，或者兩天、三天拿CDL。」
伯克哈特說，2022年的改革旨在透過要求入門司機接受結構化訓練，為卡車產業建立更專業的環境。
同時，交通部也啟動了培訓機構登記名冊，要求所有商業駕照培訓機構「自我認證」其符合聯邦培訓要求，並保存所有完成課程學員的記錄。
包扎表示，改革原本旨在建立統一標準、能提升司機素質的制度，實際結果卻讓運輸產業變成「無法無天的西部世界」。
她說：「FMCSA允許公司自我認證遵守規定，但完全沒有實地查核。」
培訓機構可「自我認證」
馬奎斯認為，聯邦政府在2022年也試圖擴大產業規模，避免卡車駕校出現「瓶頸」，因此允許卡車公司以及縣公用事業單位、貨運承運商、學區等實體，只要登記為培訓機構，就能自行培訓員工。
他說，這讓許多未取得州級許可的學校瞞天過海，註冊成卡車公司，並對外招生培訓。有些培訓機構對聯邦政府宣稱只是培訓自家員工，實際上卻在未取得州級許可的情況下，對外提供培訓。
伯克哈特表示，這樣的制度成為詐欺的溫床，許多機構僅透過向聯邦政府自我認證，勾選合規選項，就繞過州級監管，卻沒有真正提供合格課程。
在加州，多數培訓機構必須取得州政府認證，由消費者事務部轄下的私立高等教育局（Bureau of Private Post-Secondary Education）負責發照。
然而，如果卡車學校屬於公立教育機構，或透過加州學徒制標準處（Division of Apprenticeship Standards）提供註冊學徒培訓計劃，便可以免除州級認證，直接在聯邦名冊中自我認證。
非法入境的持照人
聯邦官員曾指出，今年造成致命事故的多名卡車司機，其中不少人被列入國土安全部（DHS）2025年12月16日的一份報告，他們全都在加州取得商業駕照，且是非法入境美國。
培訓機構也指出，在部分州，核發商業駕照的單位，與追蹤申請人移民身分的單位之間存在資訊斷層。
在佛州事故中，加州官員表示，聯邦政府告知他們，司機哈吉德・辛格（Harjinder Singh）於2024年取得商業駕照時，持有合法工作許可並合法居留。但佛州官員則表示，辛格於2018年經由墨西哥非法入境美國。
馬奎斯表示：「有些州甚至不查工作簽證，卻仍讓CDL的有效期限超過持照人的簽證期限，從法律上來說，他們其實已經沒有工作權利。」
目前，除合法永久居民外，只有三類簽證持有人可在美國申請商業駕照，分別是H2-B、H2-A與E-2。
合法培訓機構歡迎新規
伯克哈特表示，聯邦政府的新監管措施已在產業內引發震盪，而像他們這樣的合法培訓機構，對新規表示歡迎。
包扎則認為，除了支持交通部打擊「CDL工廠」與推動新規外，培訓安全卡車司機的關鍵，在於為他們打下扎實基礎。
包扎補充，「CDL工廠」最大的問題之一，在於學員付費培訓後，或許能通過商業駕照考試，但當他們向各家卡車公司求職時，卻很快就會發現，自己並不具備實際受僱所需的技能。
她也希望交通部能真正「走到現場」，確認所有培訓機構都在教授實際能力，並擁有實體校址、完整課程以及處於「可正常運作」狀態的卡車。◇
（Jill McLaughlin 對本報導有貢獻）
責任編輯：方平
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