尋找先民足跡 與古橋邂逅
古橋是人類生活中，往來交通所必需的，當一座古橋沈穩地橫跨在河道兩岸，人們跨水越谷的同時，彷彿也述說了一段地緣歷史的結束與開端。
自古以來，有溪流的地方，便有橋樑的搭建。橋樑依造型和材質的不同，大抵分為索橋、浮橋、竹木橋、紅磚橋、糯米橋、石板橋、吊橋，以及充滿現代感的鐵橋、水泥橋、鋼骨橋......，到今天最新式的鋼拱斜張橋等等，不一而足。在屢次古道的探勘裡，最叫人難忘的，莫過於古橋的邂逅了。
新營鐵線橋 海神廟護佑
古橋也許充滿著斑駁歲月的痕跡，但它卻是人類生活中，往來交通所必需的，當一座古橋沈穩地橫跨在河道兩岸，人們跨水越谷的同時，彷彿也述說了一段地緣歷史的結束與開端......。
新營鐵線里附近，從前有座連接茅港尾堡與鐵線橋 堡，南北兩地交通孔道的索橋，此橋建於何時已不可考，但為了串連一排排的竹笆，兩岸須用藤索或粗鐵線加以固定，因此這種索橋又稱鐵線橋。百年前，鐵線橋 港與福建間的貿易頻繁，海客商旅不絕於途，附近有一海神廟，廟內供奉湄洲媽祖，香火鼎盛，為當地二十六庄的共同信仰。今新廟通濟宮前埕左側，立有一七六六年「再重脩鐵線橋 碑記」，供後人懷古、考證之用。
百年後的今天，茅港尾堡與鐵線橋 堡間已架起了堅固的水泥橋，至於那座繁華一時的鐵線橋 津渡，因港口淤塞，而漸趨沒落，最後消失在人們的記憶裡不復存在，徒留「鐵線里」地名和古碑，供後人緬懷。
草屯雙十吊橋 猶如一道長虹
台灣山區野谷之間，盎然聳立的吊橋，由昔日的索橋或鐵線橋 演變而來。如今，分布全台各地的吊橋，少說也有三、四百座。台灣吊橋雖多，但大半出自林枝木先生手筆。林枝木，草屯月眉厝人，十八歲開始從事吊橋工作長達四十五年之久，二年前去世。全國有二百多座吊橋，從探勘、設計發包、架設吊線到油漆完工，幾乎全出自林枝木本人和他的工作伙伴。台灣從事吊橋行業的人原本不多，身經百戰，經驗豐富的林枝木，因此有「吊橋大王」美譽。林所完成的台灣許多吊橋，其中最長的是草屯的雙十吊橋 ，以連接雙冬與平林。
雙十吊橋 ，全長三六○公尺，位於中潭公路草屯雙冬段雙冬橋旁，是全國最長的吊橋。美輪美奐的吊橋，猶如一道長虹，橫跨兩山之間，漆紅的橋架，線條優美，搖曳生姿，把四周翠綠的山林，烘托得異常鮮艷奪目。看著橋下潺潺流水，不捨晝夜，遠處山樹蒼蒼，景色如詩似畫。此時走在橋上，微風撲面，清涼沁人，令人心曠神怡。前往雙十吊橋 ，開車走國道三號下草屯交流道，接十四線省道至草屯，循中興路、中正路、中潭公路，過雙冬橋可抵達。
南橫天龍吊橋 充滿藝術美感
現今完整保留，令人印象深刻的，尚有位於南橫公路上的天龍吊橋 。位於南橫公路上的利稻、霧鹿兩村盛產梅、李、玉米，同為台東海端鄉布農族的重要部落。附近新武呂溪沖刷群山，形成美麗的霧鹿峽谷。昔日村民往來兩岸，全靠吊橋聯絡。橫跨新武呂溪的天龍吊橋 ，海拔七八一公尺，全長一○○公尺，橋寬一公尺左右，橋墩高約八十公尺，為花東一帶最長且落差最大的吊橋。值得一提的，從南橫公路霧鹿往利稻途中，可見路肩下青翠的峽谷不時飄來梟梟輕煙，清澈的溫泉就從山壁夾縫中湧現，這裡是有名霧鹿溫泉 的源頭所在。自從南橫開通以後，天龍吊橋 及其周邊的景區，便列入主要溫泉休憩景點之一。
走在吊橋上，但見兩岸峽谷矗立，氣勢如虹，十分雄偉壯觀。居高臨下，俯瞰著橋下，滾滾長流從腳底下萬丈深淵流過。充滿著藝術美感的吊橋，讓人不禁讚嘆前人的智慧和膽識。
鳳山東福橋 唐山石板傑作
台灣除了造型優美的吊橋外，早期連接兩地的橋樑，尚有石板鋪成的石橋。在高雄鳳山新城東便門外的東福橋，便是目前全台僅存保有唐山石板塊的一座古橋。
鳳山埤頭新城是相對於高雄左營舊城 而得名，新城殘蹟中，有東便門、東福橋和東福祠等古蹟。其中東便門是昔日鳳山縣民出入屏東的交通要津。至於具有百年歷史的東福橋，橫跨鳳山溪兩岸，這類石橋大抵在清代開始大量使用，一般橋墩多呈六角形船首狀或拱形造形，厚重的花崗石板平鋪溪流兩岸，給人濃烈的古樸印象。時隔百年，東福橋尚稱完好，想搭時光機，體會古人進出古城古橋的感覺，鳳山東便門值得一遊。鳳山新城位於鳳山市三民路四十四巷二十八號附近，開車由國道一號下高雄中正一路交流道，往鳳山方向走三多一路、自由路，至中山路右轉，接三民路可抵。
北港糯米古橋 歷經地震水災
位於國姓鄉往眉原、惠蓀林場 途中，即北港村北港溪 畔，有座古色古香的四門拱橋，橋身宏偉氣派，橫跨北港溪 ，給人雍容華麗的感覺。該橋建於日治時代，一九四○年完成通車，相傳為運送甘蔗至糖廠而興建。
古典雅致的糯米古橋，鋪設距今己六十五年，其間曾數度遭遇大水侵襲，是北港溪 最具代表性和充滿歲月洗禮痕跡的古橋。橋墩採方形天然石材，以黑糖、糯米拌合石灰為黏著物砌成，因此有糯米橋之稱。呈黃褐色的糯米橋位於昔日鹿港、草屯通往埔里要津之地，跨水通岸，近處溪流有亂石點綴其間，一派宏偉景象，為全台碩果僅存最完整的糯米橋，一九九四年經內政部列入三級古蹟。
在九二一地震時，幸運逃過一劫的糯米橋，於二○○四年七二水災，北港溪 水位暴漲，橋面遭洪水沖毀，拱型橋墩受損嚴重，老橋的命運十分坎坷。如今，負責修復工程的南投縣文化局表示，政府將保存糯米橋原貌，預計年底即可動工，恢復舊觀應是遲早的事，民眾不妨拭目以待。
屏東鐵橋 技師生命之作
龍籐坪斷橋位於苗栗縣三義鄉龍籐村，建於一九○二年，橋墩以長方形紅磚逐一堆砌而成。一九三五年四月二十一日，台灣中北部發生規模七．一級的大地震，這一震，使新竹以南、台中以北的地區，蒙受前所未有的重大傷亡。而山線縱貫鐵路，包括勝興與泰安站間的龍籐拱形磚橋，也在強震的瞬間，斷裂成今天古蹟般的模樣。
雨後初晴，空中還灰濛濛一片，四座紅磚橋墩在一個開敞的空間裡，上有天空，下有青翠的山坡相配，益顯出斷橋的宏偉和壯觀。
屏東下淡水溪鐵橋，介於屏東市與高雄縣大樹鄉之間。這座橫跨高屏溪的長橋，落成於一九一四年，總長一五二六公尺，是台灣最長的桁架鐵橋。由當時日本技師飯田豐二設計監工，豐二於鐵橋完成的前一年，因克盡職守，積勞成疾而終，享年四十歲。
鐵路當局特別於九曲堂車站旁立了一座紀念碑，來追悼這位英年早逝的工程師，在紅花綠葉襯托下，支支鐵橋鋼樑綿延不絕，呈現出一片幽深迷人的景象。目前被內政部列入二級古蹟。
新營鐵線橋 海神廟護佑
古橋也許充滿著斑駁歲月的痕跡，但它卻是人類生活中，往來交通所必需的，當一座古橋沈穩地橫跨在河道兩岸，人們跨水越谷的同時，彷彿也述說了一段地緣歷史的結束與開端......。
新營鐵線里附近，從前有座連接茅港尾堡與鐵線橋 堡，南北兩地交通孔道的索橋，此橋建於何時已不可考，但為了串連一排排的竹笆，兩岸須用藤索或粗鐵線加以固定，因此這種索橋又稱鐵線橋。百年前，鐵線橋 港與福建間的貿易頻繁，海客商旅不絕於途，附近有一海神廟，廟內供奉湄洲媽祖，香火鼎盛，為當地二十六庄的共同信仰。今新廟通濟宮前埕左側，立有一七六六年「再重脩鐵線橋 碑記」，供後人懷古、考證之用。
百年後的今天，茅港尾堡與鐵線橋 堡間已架起了堅固的水泥橋，至於那座繁華一時的鐵線橋 津渡，因港口淤塞，而漸趨沒落，最後消失在人們的記憶裡不復存在，徒留「鐵線里」地名和古碑，供後人緬懷。
草屯雙十吊橋 猶如一道長虹
台灣山區野谷之間，盎然聳立的吊橋，由昔日的索橋或鐵線橋 演變而來。如今，分布全台各地的吊橋，少說也有三、四百座。台灣吊橋雖多，但大半出自林枝木先生手筆。林枝木，草屯月眉厝人，十八歲開始從事吊橋工作長達四十五年之久，二年前去世。全國有二百多座吊橋，從探勘、設計發包、架設吊線到油漆完工，幾乎全出自林枝木本人和他的工作伙伴。台灣從事吊橋行業的人原本不多，身經百戰，經驗豐富的林枝木，因此有「吊橋大王」美譽。林所完成的台灣許多吊橋，其中最長的是草屯的雙十吊橋 ，以連接雙冬與平林。
雙十吊橋 ，全長三六○公尺，位於中潭公路草屯雙冬段雙冬橋旁，是全國最長的吊橋。美輪美奐的吊橋，猶如一道長虹，橫跨兩山之間，漆紅的橋架，線條優美，搖曳生姿，把四周翠綠的山林，烘托得異常鮮艷奪目。看著橋下潺潺流水，不捨晝夜，遠處山樹蒼蒼，景色如詩似畫。此時走在橋上，微風撲面，清涼沁人，令人心曠神怡。前往雙十吊橋 ，開車走國道三號下草屯交流道，接十四線省道至草屯，循中興路、中正路、中潭公路，過雙冬橋可抵達。
南橫天龍吊橋 充滿藝術美感
現今完整保留，令人印象深刻的，尚有位於南橫公路上的天龍吊橋 。位於南橫公路上的利稻、霧鹿兩村盛產梅、李、玉米，同為台東海端鄉布農族的重要部落。附近新武呂溪沖刷群山，形成美麗的霧鹿峽谷。昔日村民往來兩岸，全靠吊橋聯絡。橫跨新武呂溪的天龍吊橋 ，海拔七八一公尺，全長一○○公尺，橋寬一公尺左右，橋墩高約八十公尺，為花東一帶最長且落差最大的吊橋。值得一提的，從南橫公路霧鹿往利稻途中，可見路肩下青翠的峽谷不時飄來梟梟輕煙，清澈的溫泉就從山壁夾縫中湧現，這裡是有名霧鹿溫泉 的源頭所在。自從南橫開通以後，天龍吊橋 及其周邊的景區，便列入主要溫泉休憩景點之一。
走在吊橋上，但見兩岸峽谷矗立，氣勢如虹，十分雄偉壯觀。居高臨下，俯瞰著橋下，滾滾長流從腳底下萬丈深淵流過。充滿著藝術美感的吊橋，讓人不禁讚嘆前人的智慧和膽識。
鳳山東福橋 唐山石板傑作
台灣除了造型優美的吊橋外，早期連接兩地的橋樑，尚有石板鋪成的石橋。在高雄鳳山新城東便門外的東福橋，便是目前全台僅存保有唐山石板塊的一座古橋。
鳳山埤頭新城是相對於高雄左營舊城 而得名，新城殘蹟中，有東便門、東福橋和東福祠等古蹟。其中東便門是昔日鳳山縣民出入屏東的交通要津。至於具有百年歷史的東福橋，橫跨鳳山溪兩岸，這類石橋大抵在清代開始大量使用，一般橋墩多呈六角形船首狀或拱形造形，厚重的花崗石板平鋪溪流兩岸，給人濃烈的古樸印象。時隔百年，東福橋尚稱完好，想搭時光機，體會古人進出古城古橋的感覺，鳳山東便門值得一遊。鳳山新城位於鳳山市三民路四十四巷二十八號附近，開車由國道一號下高雄中正一路交流道，往鳳山方向走三多一路、自由路，至中山路右轉，接三民路可抵。
北港糯米古橋 歷經地震水災
位於國姓鄉往眉原、惠蓀林場 途中，即北港村北港溪 畔，有座古色古香的四門拱橋，橋身宏偉氣派，橫跨北港溪 ，給人雍容華麗的感覺。該橋建於日治時代，一九四○年完成通車，相傳為運送甘蔗至糖廠而興建。
古典雅致的糯米古橋，鋪設距今己六十五年，其間曾數度遭遇大水侵襲，是北港溪 最具代表性和充滿歲月洗禮痕跡的古橋。橋墩採方形天然石材，以黑糖、糯米拌合石灰為黏著物砌成，因此有糯米橋之稱。呈黃褐色的糯米橋位於昔日鹿港、草屯通往埔里要津之地，跨水通岸，近處溪流有亂石點綴其間，一派宏偉景象，為全台碩果僅存最完整的糯米橋，一九九四年經內政部列入三級古蹟。
在九二一地震時，幸運逃過一劫的糯米橋，於二○○四年七二水災，北港溪 水位暴漲，橋面遭洪水沖毀，拱型橋墩受損嚴重，老橋的命運十分坎坷。如今，負責修復工程的南投縣文化局表示，政府將保存糯米橋原貌，預計年底即可動工，恢復舊觀應是遲早的事，民眾不妨拭目以待。
屏東鐵橋 技師生命之作
龍籐坪斷橋位於苗栗縣三義鄉龍籐村，建於一九○二年，橋墩以長方形紅磚逐一堆砌而成。一九三五年四月二十一日，台灣中北部發生規模七．一級的大地震，這一震，使新竹以南、台中以北的地區，蒙受前所未有的重大傷亡。而山線縱貫鐵路，包括勝興與泰安站間的龍籐拱形磚橋，也在強震的瞬間，斷裂成今天古蹟般的模樣。
雨後初晴，空中還灰濛濛一片，四座紅磚橋墩在一個開敞的空間裡，上有天空，下有青翠的山坡相配，益顯出斷橋的宏偉和壯觀。
屏東下淡水溪鐵橋，介於屏東市與高雄縣大樹鄉之間。這座橫跨高屏溪的長橋，落成於一九一四年，總長一五二六公尺，是台灣最長的桁架鐵橋。由當時日本技師飯田豐二設計監工，豐二於鐵橋完成的前一年，因克盡職守，積勞成疾而終，享年四十歲。
鐵路當局特別於九曲堂車站旁立了一座紀念碑，來追悼這位英年早逝的工程師，在紅花綠葉襯托下，支支鐵橋鋼樑綿延不絕，呈現出一片幽深迷人的景象。目前被內政部列入二級古蹟。
吊橋施工 禁穿拖鞋吹口哨
承造吊橋是件相當艱辛且危險性高的工作，架橋時，有些行規禁忌必須遵守，比如進行鋼索架設工程時，一般都要先舉行三牲五禮祭拜。又如吊橋施工期間，絕對嚴禁穿著拖鞋或吹口哨者上橋等等。（李鎮岩）
承造吊橋是件相當艱辛且危險性高的工作，架橋時，有些行規禁忌必須遵守，比如進行鋼索架設工程時，一般都要先舉行三牲五禮祭拜。又如吊橋施工期間，絕對嚴禁穿著拖鞋或吹口哨者上橋等等。（李鎮岩）
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