納智捷電動計程車滿街跑，民眾卻買不到？裕隆背後打什麼算盤
裕隆集團近年投入電動車研發，在自主品牌納智捷（整車製造）與華創車電（技術研發）合作下，2016年推出首款電動車產品「S3 EV+」。
有趣的是，裕隆不將這輛電動車賣給台灣消費者，反而將推廣資源集中在旗下格上租車，推出台灣第一個電動計程車車隊「Smart Taxi」 ，由納智捷S3 EV+、Nissan LEAF提供服務。
瞄準「類大眾運輸」，納智捷攜手格上，進攻電動計程車服務
「電動車是必爭之地，發展是瞬息萬變的，市場仍有很多問題待解決。」納智捷總經理蔡文榮曾如此評價台灣電動車發展。
他認為，若 充電環境 、 價格 兩大問題無法解決，電動車很難如電動機車普及。
而站在集團角度，由於電動車在台灣占比仍低、充電設備不完善，民眾熟悉度不高，加上納智捷品牌力較弱，希望先透過大規模的實際驗證，觀察電動車在台灣道路環境中的使用情況，提升民眾對電動車的信心，站穩轉型腳步。
而計程車，就非常符合這類情境。
2018下半年，集團旗下的格上租車，成立多元電動計程車服務「Smart Taxi」，初期與大豐衛星車隊策略合作，服務範圍鎖定雙北以及桃園機場接送。
數位時代/楊婷宇製作
格上租車協理賴信宏分析，計程車車輛行駛里程數高、使用時間長。若能通過「類大眾運輸」高強度考驗，讓民眾自然的在日常生活中搭乘、接觸，台灣社會對電動車信心度就會提高。
2018年成立至今，Smart Taxi旗下有將近120位司機、車隊累積約19萬趟次、行駛里程超過300萬公里，今年朝30萬趟次目標邁進。隨著加入的司機數量愈來愈多，賴信宏預期，今年司機人數會達到150人（成立車隊門檻），目標成立自己的計程車隊，擴大提供服務。
靠兩大誘因，吸引司機加入電動車隊
Smart Taxi是以靠行的方式讓司機加入，目前有納智捷S3 EV+、Nissan LEAF以及特斯拉三種車款，供司機選擇。
其中，S3 EV+以88輛的數量居多數，以S3為例，司機每月需繳交1萬4,000元租金，付滿三年後車子就歸司機所有，換算下來只要50萬8,000元，就可擁有一台電動車。
不過，車隊營運範圍、充電地點受限，吸引司機加入的誘因還有哪些？
誘因一：燃料、保養成本較低，運將來開很划算
「對司機來說，車子是生財工具，能否符合營運模式，是最在意的重點。」賴信宏分析，營業成本下降，是最主要誘因。
以計程車主要成本來源「燃料費」來看，假使計程車司機一天跑200公里，約需支出8,000元油錢──這還不包括司機等客人的空檔，在路上走走停停，不斷煞車、啟動消耗的許多燃料。而且燃油車每行駛約1萬公里，就要進場保養。
反觀Smart Taxi以「多元計程車」形式營運，車牌為白底紅字，外觀與一般小客車無異，按照規定不能巡迴攬客，僅能透過App叫車，好處是，可以免繳牌照稅及燃料稅。
誘因二：快充涵蓋營運熱點
對司機來說，最迫切的需求，是有快速便利的充電設施，「白天載客結束後，司機希望找個地方快速充電，下午繼續載客。」因此，充足的快充（直流電）站，成為關鍵需求。
格上在新店、濱江、信義華納威秀、板橋等營運熱點，都建置了格上專屬的自營快充站，供司機充電、休息使用，接下來還將在桃園大園增設，提供機場接送司機充電。
自營快充站內，提供日規（供Nissan LEAF）、國規（供S3 EV+）兩種規格的快充槍，讓不同車款司機使用，為避免充電需等待，內部還有LINE群組可以預約充電時段。
不過，快充站成本昂貴，光是一個站點成本就高達200萬，賴信宏坦言，這些前期投資，讓車隊短期要獲利，難度較高。
責任編輯：林美欣
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