組圖：20 世紀工程學奇蹟 獨特的旅遊勝地

在撒丁島的懸崖邊危險地建造的這個廢棄港口，如今成為海景旅遊勝地。(Shutterstock)

 

 

 

【大紀元2023年04月29日訊】（大紀元EPOCH INSPIRED STAFF報導／趙孜濟編譯）一座峭立的塔樓像哨兵一樣獨矗在壯觀的海洋全景上。輪船曾經停泊在這裡等待收貨。

 

這個廢棄的意大利港口坐落在岩石海岸上，它是20世紀工程學的奇蹟，更是一個擁有獨特景色的旅遊勝地。弗拉維亞港（Porto Flavia）位於撒丁島（Sardinia）西南海岸，其最引人注目的特點是一條建在海浪之上52英尺的隧道。這條隧道曾經是採礦中心，在岩石內部延伸到懸崖頂部。

 

當時，弗拉維亞港是工業界的開創性成就，但今天港口已被廢棄，成為一個旅遊景點。在一個世紀前，弗拉維亞港的故事更多地與採礦效率和削減成本有關，而不是全景海洋觀光。

 

自1600年代以來，燃料、金屬和礦物，包括煤、鋅、鉛、硫、鋇、銀和其它金屬，是從意大利撒丁島蘇爾西斯（Sulcis）地區的馬蘇阿（Masua）附近開採的。到1900年代，採礦業真正興旺起來。開採礦石既費力又昂貴，因為礦石必須被裝在柳條筐中運送到停靠在馬蘇阿的撒丁島船隻上。這種船隻被稱為比蘭塞勒（ bilancelles）。比蘭塞勒由來自西部19英里（30公里）的卡洛福爾特島（Carloforte）的水手駕駛。

 

弗拉維亞港由工程師切薩雷·韋切利（Cesare Vecelli,）設計，位於意大利撒丁島的馬蘇阿海岸附近。（Shutterstock）

 

這項任務是費力和危險的。這些船可以容納高達30噸的重量，經常滿載，並且有可能在波濤洶湧的大海中沉沒，特別是當它們載滿金屬鉛時。當貨物到達卡洛福爾特島之後，如果天氣不好，一艘輪船可能需要長達兩個月的時間才能啟航前往法國、比利時或德國的鑄造廠。

 

因此，一家比利時礦業公司試圖加快這項業務的速度。1922年公司聘請工程師切薩雷·韋切利（Cesare Vecelli）研究解決方案。在最新穎的方法中，韋切利調查了馬蘇阿西北部的撒丁島岩石海岸，並發現了一個可以將礦石直接裝載到輪船上的地方，這些輪船將沿著垂直的岩石懸崖停泊。這裡的海水恰好足夠深，所以船隻不會擱淺。這個地方就成了以後的弗拉維亞港。

 

礦石被運送到弗拉維亞港懸崖頂部的一個地方，那裡有一個入口通向兩條長隧道的上部，一條在另一條之上，兩條隧道縱向平行2000英尺（60米）向海洋延伸。通過儲存和運輸系統，礦石穿過懸崖，直接裝載到下面的輪船貨艙中。

 

弗拉維亞港的混凝土正面設有一座塔樓和拱形隧道，其作用更多的是為了美觀，而不是功能性的。(Shutterstock)

 

從1922年到1924年，港口的建設在短短的兩年內完成。這要歸功於一個礦工團隊，他們是攀登和使用炸藥的專家，他們無視安全標準，飛速地實現了這一目標。令人驚訝的是，沒有人員死亡，至少沒有死亡報告。由於幾乎沒有掩體在爆炸時作掩護，這項任務變得更加具有挑戰性。為了解決這個問題，他們每隔一段就挖掘一個溝渠以提供保護。

 

建築工程開始於海拔121英尺（37米）的懸崖上。工人爆破和鑽孔，用炸藥和機械鑽頭挖掘了上層隧道。這裡是接收礦石的地方，電動火車在內部穿梭，並通過垂直儲存庫的通道下降到下層的隧道。

 

接下來，他們用繩索把自己懸掛在懸崖邊，爆破並鑽探了低層的隧道。這次挖掘是反向的，挖出的土石可以直接傾倒到下面的海洋中，所以速度也就更快。

 

從意大利弗拉維亞港看海邊。(Shutterstock)

曾經用於在意大利弗拉維亞港開採礦石的舊電動火車車廂。（Shutterstock）

 

兩條隧道完成後，它們由九個巨大的儲藏室垂直連接，每個儲藏室直徑為13至26英尺（4至8米），高66英尺（20米）。這些都是從下到上挖掘的，所以工人能夠再次將土石傾倒入海中，但這是非常危險的工作。

 

這些儲藏室沿著下層隧道的兩側延伸，在上層形成了一個通道。在它上面是裝貨口，礦石從這裡傾瀉下去，這之下是卸貨口，一條貫穿隧道的傳送帶將礦石運走。

 

這條傳送帶將金屬和礦物運送到開口處，一艘船將在那裡等待。一條略低的可伸縮的傳送帶將礦石從懸崖邊穿越52英尺的間隙，並沿著垂直豎井進入船艙。這種可伸縮的皮帶由鋼殼覆蓋，以防止氧化鋅礦物隨風吹走。因此，該港口每小時能夠向每艘等待的輪船運送500公噸礦石。

 

施工完成後，礦業公司的所有者在正面用混凝土建造了一座塔樓和拱門，這與其說是為了功能，不如說是為了美觀。然後，設計師韋切利獲得了特別許可，以他剛出生的女兒的名字命名了整個港口，Porto Flavia，正如其銘文所示。

 

意大利弗拉維亞港的鳥瞰圖。（Shutterstock）

 

一旦港口的採礦作業開始，生產成本就降低了70%。這對礦業公司有利。然而，不幸的是，對於卡洛福爾特的水手來說，許多人失業了，損害了當地經濟。

 

弗拉維亞港的工資高於礦山的工資，工作條件更好，因為港口擁有功能性除粉系統、良好的通風、自然光線以及一流的機械。港口也曾發生過致命的事故。一支名為Squadra della Morte（敢死隊）的團隊被要求執行進入儲藏室的危險任務，他們用繩索綁住身體，用鎬和杆子清除卡在岩壁上的礦石。

 

隨著當地採礦活動的減少，弗拉維亞港的活力在1960年代放緩，最終在1990年代關閉，當時馬蘇阿的礦產生產完全停止。今天，這個獨特的港口擁有突出的海濱全景，是受聯合國教科文組織保護的遺址。遊客可以在導遊的帶領下探索該地區的採礦和工業歷史，港口成了旅遊熱點。

 

弗拉維亞港正面(Shutterstock)

 

原文「This Abandoned Port Was Built Dangerously in the Side of a Cliff in Sardinia—Here’s What It Was For」刊於英文《大紀元時報》網站。

 

責任編輯：韓玉