巴爾的摩大橋撞毀 或引發史上最大海上保賠
【大紀元2024年03月28日訊】（大紀元記者李言綜合報導）保險巨頭倫敦勞合社（Lloyd’s of London，簡稱勞合社）董事長週四（3月28日）表示，巴爾的摩大橋倒塌及其連鎖反應，可能會導致有史以來海上最大保險賠償。
週二（3月26日），懸掛新加坡國旗的大型貨櫃船「達利號」（Dali）在駛離巴爾的摩港，前往斯里蘭卡時，撞上了巴爾的摩的弗朗西斯‧斯科特‧基大橋（Francis Scott Key Bridge）的支撐塔架，這座標誌性設施轟然倒塌，推定六人死亡。
大橋倒塌部分趴在帕塔普斯科河（Patapsco River）河口，阻塞了航道，迫使巴爾的摩港無限期關閉。巴爾的摩港是美國東海岸最繁忙的港口之一。
勞合社董事長布魯斯‧卡內基-布朗（Bruce Carnegie-Brown）告訴CNBC的《歐洲財經論壇》（Squawk Box Europe）節目，「我們在著手部署資源，預計這將是對整個行業的一次重大索賠。對於勞合社市場來說，需要一些時間來了解情況的複雜性。」
勞合社是世界上最大的再保險公司之一，擁有五十多家會員公司，活躍於海事和財產保險市場，為無法應對損失規模的保險公司提供財務保障。
卡內基-布朗告訴路透社，現在給出保險損失總額的數字還為時過早。但他表示，如果該事件沒有造成數十億美元的損失，他會「非常驚訝」，並補充說「這場悲劇有可能造成有史以來海上保險最大單筆損失」。
先前創下的海上損失紀錄是2012年的「歌詩達協和號」（Costa Concordia）豪華遊輪災難造成的。那次觸礁事故造成至少32人死亡。
權威信用評級機構晨星DBRS的分析師在週三的報告中表示，保險損失總計可能在20億至40億美元之間，具體取決於港口被封鎖時間長短。
連帶損失
卡內基-布朗說，除了顯而易見船舶、貨物和橋梁索賠，此次事故還可能會觸發涉及海上責任和業務中斷等各種保險賠償。
晨星DBRS表示：「儘管保險損失巨大，但我們預計保險業仍能控制損失，因為它們將涉及大量資本充足的保險公司和再保險公司。」
巴克萊（Barclays）預計，潛在的保險索賠金額在10億至30億美元之間。
巴克萊分析師在週三的報告中表示，德國汽車製造商寶馬（BMW）、梅賽德斯-奔馳和大眾受到的影響最大，因為近年來歐洲進口汽車占美國銷量的40%至50%。
巴爾的摩是美國第11大港口，也是全國汽車和輕型卡車進出口最繁忙的港口。供應鏈運營商正在努力減少對貿易的影響。
BMW告訴CNBC，該事件不會影響美國工廠的材料供應，該公司正在與物流合作夥伴就進口事宜進行聯繫；大眾汽車表示，其港口業務位於大橋的海濱一側，不會受到影響，但指出可能面臨卡車運輸延誤；梅賽德斯指出，其它入境口岸，例如喬治亞州的不倫瑞克（Brunswick），將有助於緩解進口壓力。
懸掛新加坡國旗的「達利號」貨櫃船由丹麥航運巨頭馬士基租賃並載有其客戶的貨物，但該船由包船公司Synergy Group營運。早期報告顯示，該船在撞橋前就失去了動力。
新加坡和美國當局都將進行調查，以確定法律責任，相關過程可能需要數月或數年時間。
勞合社情報（Lloyd’s List Intelligence）航運和大宗商品首席分析師大衛‧奧斯勒（David Osler）本週稍早告訴CNBC，馬士基將作為承租人而非船舶營運商承擔賠償責任。
法律戰
保險學者表示，關於誰將對巴爾的摩大橋倒塌造成的損害和損失負責的法律戰，未來幾天可能會在巴爾的摩法庭上打響第一槍。
紐約福特漢姆大學（Fordham University）法學教授勞倫斯‧布倫南（Lawrence Brennan）向《華爾街日報》表示，撞毀大橋貨船的新加坡船東預計將援引一項可追溯到19世紀的法律，限制船東的責任。該法類似於「泰坦尼克號」船主在其「永不沉沒」客輪撞上冰山後所使用的法律。
該責任限制法將貨船船東及其多家保險公司的責任上限，限制為船舶所運載貨物的價值和船舶本身的價值。
海事律師表示，這場鬥爭可能持續長達十年。法學教授、美國海軍退役上尉布倫南說，「這將是近幾十年來最具爭議的海上保險案件之一。」
雖然律師們爭論不休，但大多數索賠可能由保險公司支付，包括重建大橋的費用。其它索賠可能需要更長的時間，包括遇難者家屬的索賠。
這個索賠網絡的橋梁部分可能是最容易解決的。該構架於1977年建造，耗資約6,000萬美元，扣除通貨膨脹因素後，如今的成本約為3億美元。
這座橋由馬里蘭州保險承保。文件顯示，保單涵蓋財產損失和橋梁及橋下水道業務中斷，賠償金額高達3.5億美元。
責任編輯：林妍
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