曼哈頓橋出口連兩日車禍釀傷亡 社區促設護欄
年輕女司機被控謀殺罪 隔日凌晨又有車「失控」民眾籲儘快設護欄防「死亡陷阱」
【大紀元2025年07月22日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）週六清晨，一輛高速駛下曼哈頓橋的雪佛蘭 Malibu，衝入堅尼路（Canal Street）與包厘街（Bowery）交叉口，撞上一名正在騎車的街道安全倡議者和坐在長椅上的華婦郭梅（May Kwok，原誤報為 Mary Kwok），兩人當場身亡。不到一天後，同一地點又發生車輛失控事故。
曼哈頓第三社區委員會委員陳家齡表示，連續兩天在同一地點發生致命車禍，顯示曼哈頓橋出口早已成為「死亡陷阱」，急需在此處的步行廣場設置防護設施，以防憾事重演。
女司機被控謀殺罪 車內發現槍械子彈
警方週一指出，23歲的女司機羅梅羅（Autumn Donna Ascencion Romero）已被控謀殺、誤殺、車輛誤殺、加重車輛殺人（ggravated Vehicular Homicide）、肇事逃逸、非法持槍與持有贓物等多項重罪。
她駕駛的藍色雪佛蘭 Malibu 係由22歲女乘客萊克拉夫（Kennedy Lakecluff）於6月29日向 Enterprise 租借後未歸還。警方在車後行李廂內查獲兩把9毫米手槍與一盒彈藥。
羅梅羅早在今年4月便曾涉布碌崙一起肇事逃逸案，當時一名Uber乘客下車時遭撞，導致鎖骨、鼻子與肩膀重傷。羅梅羅在目擊者協助下落網，儘管面臨「肇事逃逸致傷」與「嚴重無照駕駛」等指控，仍得以保釋在外。
據目擊者指出，羅梅羅週六早上約7點50分以「至少70英里時速」從曼哈頓橋下橋段疾駛而下，未減速直接闖紅燈，撞飛55歲騎自行車的克文（Kevin Cruickshank）和63歲的郭梅。車輛再撞上一輛警用麵包車後，繼續衝入對街約百米外的珠寶店建築，衝擊力道之大，造成長椅與樹木四散飛落，郭、克二人當場死亡，其中一人被撞飛百米。
羅梅羅與萊克拉夫當場棄車逃逸，但在一個街口外遭目擊者指認後迅速被捕。萊克拉夫週一出庭時被法官以30萬美元保釋金拘留。羅梅羅昨日尚在醫院接受檢查。
隔日凌晨再釀事故 同址再現「失控」
更令人震驚的是，就在週六事故不到19小時後，週日凌晨約3點，同一路口又發生一起車禍。一輛由25歲司機駕駛的白色轎車失控，撞上道明銀行（TD Bank）大樓牆角與街頭停放的餐車，餐車業者、一名20歲男子輕傷送醫。
週六慘死的55歲騎自行車者是交通維權組織「交通替代」（Transportation Alternatives，簡稱TA）的資深志工，當時計畫騎至康尼島，為年度「Century Ride」活動準備進行四小時訓練。
「交通替代」昨天指出，曼哈頓橋下橋段限速為35英里，但轉進包厘街繁忙步行區後限速降至20英里，缺乏過渡與減速措施。TA呼籲降低橋速至每小時25英里，並設置強制執法工具，如測速攝像頭。
「連兩天事故」凸顯設計缺陷
曼哈頓第三社區委員會委員陳家齡則指出，單靠降速並不足以遏止車禍發生。該路段白天車流繁忙，車速本來就有限。但因為橋段為下坡路面，駕駛常低估車速或煞車延遲，特別是在車少路空的時段（如週六上午7點半與週日凌晨3點），駕駛更容易飆速釀禍。因此「限制橋速作用不大」，是缺乏物理屏障的設計錯誤。
他指出，過去交通局雖曾在橋腳設置地面鑽入型防撞柱（bollard），但僅限於出入口區域，對失控衝出車道的車輛缺乏足夠防禦。現場仍需在三角安全島（步行廣場）周邊增設堅固護欄，如厚鋼製 bollard 或混凝土「澤西護欄」（Jersey barrier），以防失控車輛衝入人行區。
對於是否可設置減速帶（speed bump），陳家齡則持否定態度，指出：「因為有些司機開車快一點，speed bump可能會讓整輛車彈飛，更危險。」
他建議同步考慮鋪設「Rumble Strip」——具有隆起紋理的路面設計，可透過聲響與震動提醒駕駛減速。
陳家齡籲儘快升級防護設施
陳家齡表示，已於7月21日致函曼哈頓區長李文（Mark Levine），呼籲立即升級步行廣場防護設施，希望他能倡導在包釐街和堅尼路的步行廣場上設置護柱。對方回覆表示支持，認為這是一個好主意。
實際上，2015年7月，一名78歲華裔老人曾在同一地點被卡車撞死。2018年，TA曼哈頓區行動委員會即發起「修復運河」（Fix Canal）運動，要求重整堅尼路（Canal）整體交通設計，惟多年來進展有限。
市交通局曾承諾2024年提出重設方案，但至今僅表示「期待今年內與社區分享具體建議」。
至於部分社區人士曾建議設置地下通道以疏導人車流，陳家齡指出，堅尼路地下結構複雜，涵蓋地鐵、水管與電力設施，加上其地名源自19世紀初「運河工程」歷史，當時為疏通唐人街大池塘（Collect Pond）污水而建，如今地下仍保有大量歷史遺留設施，施工風險高，難以實行。
責任編輯：陳玟綺
沒有留言:
張貼留言