紅海危機 商船繞行6千多公里 物價會上漲？

圖為2024年1月10日，埃及伊斯梅利亞（Ismailia），一艘船通過蘇伊士運河（Suez Canal）駛向紅海。(Sayed Hassan/Getty Images)

 

 

【大紀元2024年01月23日訊】（大紀元記者張婷綜合報導）世界上最繁忙的航道之一紅海所面臨的危機持續引發關注。為避免在紅海遭到胡塞武裝的襲擊，大量貨船和油輪正在改道繞行非洲。但讓世界上最大的船隻轉向是否容易，全球供應鏈是否會受嚴重干擾，物價是否會提高，這些問題倍受關注。

 

每年有12%的全球貿易經過紅海，價值超過1萬億美元（7,900億英鎊）。但許多航運公司已開始避開該地區，不通過紅海完成從亞洲到歐洲的路線，而是選擇繞道非洲大陸。一些船隻有300多米長（984英尺），改變如此大型船舶的航線並不是一件容易的事。

 

在胡塞武裝頻繁攻擊商船的大背景下，駛入這個危險航道除了對船員的生命構成威脅外，還意味著更高的保險費、可能的法律問題和不可預測的航運延誤。

 

這些船隻所運載的貨物價值可達數百萬至數億美元。因此，在許多情況下，航運公司決定讓其船隻更改航線。

 

避開紅海並改道繞行非洲好望角，將使船隻的每次航行增加約3,500海里（4,000英里/6,500公里）和10至12天的航行時間。這需要額外的燃料，可能需要尋找替代停靠港，調整交貨時間表以及不斷上升的成本。但許多公司正在做出這樣的選擇，而不是冒著遭受導彈和劫持者攻擊的風險。

 

人們擔心，這場危機可能會產生廣泛的經濟影響，船舶運輸所產生的額外成本可能會推高物價，也可能會導致高價值貨物的交付延遲幾週甚至更長的時間。

 

據英國廣播公司BBC報導，馬薩諸塞大學阿默斯特分校的經濟學家安娜‧納格尼（Anna Nagurney）一直在關注這場危機的發展。全球貿易已經存在重大瓶頸，包括連接太平洋和大西洋的巴拿馬運河遭受乾旱困擾，該航道的海運已經受到影響。

 

「很多中國船隻改變航線，不再使用巴拿馬運河，而是開始使用蘇伊士運河。」納格尼說，「所以，現在情況徹底混亂。」

 

繞道好望角似乎有些極端，但航運公司以前出於不同的原因曾這樣做過。納格尼說，在這種情況下，考慮到所涉及的貨物量龐大，實際上沒有任何好的替代方案。

 

全球最大的航運公司之一馬士基的發言人表示，由於貨船可以運載的貨物數量巨大，因此從海運轉移到鐵路和航空運輸的貨物數量是有限的。然而，納格尼補充道，取道非洲南端的船隻有時會遇到惡劣的天氣條件，這意味著這種選擇本身並非沒有風險。

 

「Lloyd’s List Intelligence」首席分析師米歇爾‧威斯‧博克曼（Michelle Wiese Bockmann）表示，從事航運和物流的公司在將貨物以某種方式運送到需要的地方擁有豐富的經驗，而且全球供應鏈實際上具有很強的彈性。當前的紅海危機不應被視為航運業的「世界末日」。

 

但這並不是說大型貨船的改道不會產生嚴重後果，已有報導說，成本增加可能會轉嫁給消費者。

 

路透社1月17日報導說，物流公司表示，紅海航運危機迫使越來越多的製造商尋求在未來幾週內空運他們的產品。

 

一個關鍵問題是紅海危機將持續多久。航運公司和專家已經表示，這種情況可能會持續數月。倫敦帝國學院供應鏈管理學教授艾迪‧安德森（Eddie Anderson）對此表示認同。他說，「當然說的是幾個月。我不認為這會是幾年——但誰也說不準。」

 

儘管胡塞武裝對全球貿易的攻擊不會使供應鏈徹底癱瘓，但這是一個嚴重的威脅。

 

責任編輯：林妍