哪些汽車品牌受25%新關稅影響 一文看懂
【大紀元2025年03月27日訊】（大紀元記者夏雨綜合報導）週三（3月26日），美國總統川普（特朗普）宣布對所有進口乘用車（非美國本土製造汽車）加徵25%的新關稅，幾乎所有汽車品牌均受到不同程度的影響。
25%新關稅將從美國東部時間4月3日凌晨12:01開始，且疊加在之前關稅基礎上。美國目前對汽車進口的基本關稅稅率為2.5%。白宮預計汽車新關稅每年帶來1000億美元的收入。
不同汽車品牌受到的衝擊不同
據研究公司GlobalData表示，去年美國銷售的汽車中有一半是進口的。通用汽車46%的汽車銷售額來自進口，而福特的進口比例相對較低，為21%。
通用汽車和福特汽車的許多零部件都來自美國以外，其中很大一部分來自墨西哥。在4月2日整車和汽車零部件情況進一步明朗之前，這些公司可能會面臨壓力。
特斯拉受到的影響較小，因為該品牌所有生產和組裝都在美國國內完成。汽車製造商可以加大本地化生產的力度，以抵消關稅成本，長期來看國內供應商將受益。
隨著企業重組採購戰略和製造業務，這一轉變可能會影響全球供應鏈。
關稅將適用於在與美國簽訂自由貿易協定國家生產的汽車和卡車，包括加拿大、墨西哥和韓國。這些國家將受到很大影響，日本和歐盟的汽車生產商德國、意大利以及英國也將受到很大影響。
推遲徵收25%零部件關稅
25%的關稅也將適用於主要汽車零部件進口，川普在聲明中將其定義為「發動機和發動機零部件、變速箱和動力總成零部件以及電氣元件」。但零部件關稅可能會在一個月後開始，具體日期將在即將發布的《聯邦公報》通知中確定，但不會晚於5月3日。
通知還將包含需繳納關稅的零部件具體關稅代碼，這些代碼並未在川普的公告中透露。
部分USMCA豁免
新關稅計劃也為符合USMCA原產地規則的車輛和零部件提供部分豁免，但僅限於美國生產部分的價值。例如，在墨西哥製造的卡車，如果其45%的價值來自美國本土，剩下55%價值仍面臨25%關稅。
同樣的概念也適用於符合USMCA原產地規則的汽車零部件，非美國部分將被徵稅。
但確定這些關稅細則很複雜。在美國商務部和美國海關和邊境保護局確定對非美國產品徵收關稅的程序之前，符合USMCA規定的汽車零部件將保持免稅狀態。該程序沒有指定最後期限。
具體汽車品牌和供應商將受到的影響
寶馬
寶馬位於墨西哥聖路易斯波托西（San Luis Potosi）的工廠生產3系、2系轎跑車和M2，幾乎所有產品都銷往美國和全球其它市場。
福特汽車公司
福特在墨西哥有三家工廠。根據墨西哥AMIA的數據，2024年上半年，福特向北美出口了近196,000輛汽車，其中90%銷往美國。
通用汽車
GlobalData數據顯示，2024年，通用汽車從加拿大或墨西哥向美國進口了約750,000輛汽車，其中大部分在墨西哥製造。它們包括雪佛蘭Silverado、GMC Sierra全尺寸皮卡和中型SUV。墨西哥工廠還生產兩款新電動汽車。通用汽車在加拿大的三家工廠生產電動貨車、雪佛蘭Silverado重型卡車以及V8發動機和雙離合變速器。
本田
本田汽車將其80%的墨西哥產量銷往美國市場。該公司在去年11月6日警告，如果美國對墨西哥進口產品徵收永久關稅，它將不得不考慮轉移生產。
起亞
韓國起亞公司在墨西哥設有一家工廠，生產自己的汽車，並為其子公司現代汽車生產一些聖達菲SUV，以出口到美國。
馬自達
馬自達在2023年從墨西哥向美國出口了約12萬輛汽車，但表示如果徵收關稅，可能會重新考慮進一步投資。
日產
日產汽車在墨西哥有兩家工廠，為美國市場生產Sentra、Versa和Kicks車型。2024年前9個月，它在墨西哥生產了近50.5萬輛汽車。
Stellantis
Stellantis在墨西哥經營裝配廠，生產Ram皮卡和貨車，以及Jeep Compass中型SUV。該集團在加拿大擁有兩家裝配廠，一家生產克萊斯勒車型，另一家計劃今年恢復生產新款吉普車型。
豐田
豐田汽車在墨西哥的兩家工廠生產Tacoma皮卡，2023年在美國銷售超過23萬輛，占美國市場總銷量的10%。
大眾汽車
大眾汽車位於墨西哥普埃布拉（Puebla）的工廠在2023年生產了近35萬輛汽車，包括捷達（Jetta）、途觀（Tiguan）和Taos，全部出口到美國。在加拿大，大眾汽車正在安大略省建造一個電池超級工廠，將於2027年開始生產。大眾汽車位於墨西哥聖何塞恰帕（San Jose Chiapa）的奧迪工廠生產Q5，僱用五千多名員工。根據墨西哥AMIA的數據，2024年上半年，近四萬輛汽車出口到美國。
汽車供應商
瑞典的Autoliv是世界上最大的安全氣囊和安全帶製造商，在墨西哥擁有約15,000名員工。
輪胎製造商米其林在墨西哥有兩家工廠，在加拿大有三家工廠。
中國座椅製造商延鋒汽車內飾通過其在墨西哥的工廠，為通用汽車和豐田等汽車製造商提供產品。
在墨西哥設有工廠的其他零部件製造商包括意大利輪胎製造商倍耐力、意大利高級剎車製造商Brembo和意大利的Eurogroup Laminations。
特斯拉鼓勵其中國供應商在2023年在墨西哥建立工廠，為其計劃從2025年初開始在墨西哥建造的工廠提供產品，但該計劃尚未實現。
汽車零售商和供應商怎麼辦？
隨著進口車輛和零部件價格上漲，汽車零售商面臨成本上漲。這可能導致標價上漲、需求減弱和銷售放緩。
依賴國際市場的供應商可能難以吸收關稅或將成本轉嫁給汽車製造商，從而擠壓利潤率。
摩根大通分析師指出，特許經銷商的零部件和服務業務可能會受益，因為更高的價格可能會促使客戶更長時間地保留現有汽車，從而增加維修和保養的需求。
法律依據
川普此前曾利用冷戰時期1962年《貿易擴展法》第232條，在2018年對鋼鐵和鋁進口徵收25%的關稅。2019年，時任總統川普也對汽車進口進行了一項國家安全調查。
美國商務部發現，進口汽車市場份額的不斷增長，正在侵蝕美國工業基礎和國內汽車製造商開發軍事用先進技術的能力，從而對美國國家安全產生負面影響。
川普當時選擇不徵收關稅，而是選擇與貿易夥伴進行談判以解決這些擔憂。
但週三他得出結論，這些談判失敗了，進口帶來的安全威脅加劇，對USMCA和KORUS的修訂並沒有改善美國在汽車貿易中的地位。
（本文參考了路透社的報導）
責任編輯：李寰宇
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