中國高鐵里程破5萬公里 盈利里程僅占5%
【大紀元2025年12月27日訊】（大紀元記者寧海鐘綜合報導）中國西安至延安高速鐵路12月26日開通運營，至此中國高鐵運營里程突破5萬公里。官媒吹噓中國高鐵營業里程「穩居世界第一」。不過官媒未提中國高鐵僅少數線路盈利，約占全國里程的5%。中國高鐵陷入巨額債務，豆腐渣工程、爛尾工程等負面消息頻傳。
12月26日，西安至延安高鐵正式開通，C9309次列車從延安站駛向西安。連接浙江省會杭州和浙江西部城市衢州的高速鐵路（杭衢高鐵）也在同天正式開通。
中共官媒大肆宣傳中國高鐵所謂的「成就」。中共《人民日報》稱，「我國高鐵營業里程突破5萬公里，穩居世界第一」；央視網則刊文稱中國「建成了世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網」，「營業里程位居世界第1位，超過世界上其它國家高鐵營業里程的總和」。
不過，官媒沒有提及的是，中國高鐵項目持續承擔巨大債務。截至2024年末，國鐵集團總負債達6.2萬億元（人民幣，下同），負債率63.52%。全國僅有京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港高鐵等少數位於經濟發達、人流密集地區的線路盈利，合計里程僅約占全國高鐵5%。
《華爾街日報》曾報導，中共當局一直遵循通過基礎建設開支來維持經濟成長的模式，即便在中國已經擁有大部分所需的基礎設施的情況下，當局也未改弦更張，但這樣的模式現在已經形成一個「龐大的錢坑」。報導質疑，中國實際需要這麼多高鐵嗎？
在中國，建好又被閒置的高鐵站被網民稱為幽靈高鐵站，這樣的高鐵站遍布全國。比如，山東淄博周村東站，建好15年卻未啟用，荒廢至今，在中國幽靈高鐵站排行榜中名列第一。（先前報導：中國高鐵淪巨大錢坑 營運慘澹幽靈車站處處）
中國高鐵工程還因偷工減料，形成安全隱患。
2024年新華社旗下的《經濟參考報》兩名記者在安徽合新鐵路（合肥至新沂）建設現場發現，多家施工單位為節省成本，以次充好，違規將「三元乙丙橡膠彈性墊層」偷換為不符合鐵路行業標準的「再生膠仿製品」，這些仿冒品性能遠低於設計要求，存在安全隱患。而且這兩名記者在調查過程中遇襲，事件一度引發輿論關注。
《經濟參考報》2023年7月也曾報導，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司涉嫌偷工減料，萊榮高鐵大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。
中共鐵道系統歷來是腐敗重災區，中共原來設有鐵道部。自2003年掌權鐵道部的劉志軍2011年2月落馬，因涉巨額貪腐於2013年7月被判死緩，2015年改為無期徒刑。
2013年3月10日，中共組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其它行政職責；另組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，不再保留鐵道部。
末任鐵道部部長、首任中國鐵路總公司總經理盛光祖，2018年從全國人大副主任委員退休，2022年3月落馬。
中共交通運輸部黨組成員、國家鐵路局黨組書記、局長費東斌，今年6月涉貪被查。
責任編輯：林琮文
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