汽車製造商將如何受到關稅影響？

汽車經銷商大廳內展示新車資料照。(Shutterstock)

 

 

【大紀元2025年03月20日訊】（大紀元記者星宇綜合報導）美國總統川普（特朗普）就職以來，已經對所有中國進口商品加徵20%關稅，並從3月12日開始，對進口鋼鋁產品徵收25%關稅，川普還打算對加拿大和墨西哥進口商品徵收25%的關稅，目前延期到4月2日。從4月2日開始，川普將對不同貿易夥伴徵收不同的對等關稅。

 

對於汽車而言，幾乎所有汽車製造商都將受到關稅的影響，但受影響的方式並不相同。美國銷售的汽車中，約50%來自本土製造。在進口汽車中，約一半來自墨西哥和加拿大，另一半來自其它主要汽車生產國。其中，日本、韓國和德國是最大來源國，英國、意大利和瑞典的進口量較少。

 

當汽車、卡車、SUV或零部件等商品進入美國時，進口商有責任支付關稅。進口商（汽車公司）可以選擇承擔關稅成本，但成本也可能會以汽車價格上漲的形式轉嫁給消費者。

 

根據《美國新聞與世界報導》，一些汽車公司會比其它公司更能感受到關稅的影響，但汽車公司一般都會感受到壓力。標普全球移動（S&P Global Mobility）副總裁邁克爾‧羅賓內特（Michael Robinet）表示：「所有製造商都將受到影響，即使是那些在美國製造汽車的製造商，也有一些零部件來自加拿大和墨西哥。」

 

在底特律三巨頭中，福特在其它國家組裝的汽車最少，只有18%的車來自加拿大和墨西哥的工廠；通用汽車（General Motors）和Stellantis（擁有吉普、道奇Dodg和Ram），組裝汽車的三分之一來自加拿大和墨西哥。

 

有幾個汽車品牌仍被認為是「外國的」，但在北美有很強影響力。本田、起亞（Kia）、馬自達、日產和大眾都在加拿大和墨西哥組裝汽車，在墨西哥生產的五分之四本田汽車被運往美國，大眾在墨西哥經營著最大的汽車工廠。所有這些公司都必須為從外國工廠進口到美國銷售的汽車支付關稅。

 

即使是在美國組裝的汽車，使用的零部件也來自其它公司。其中一些零部件來自大型供應商，如加拿大的麥格納（Magna）或德國公司博世（Bosh），後者在全球設有分支機構，包括中國和墨西哥。這些公司規模足夠大，它們可能能夠吸收關稅成本，而不是將其轉嫁給汽車公司。

 

二級和三級供應商提供安全氣囊、安全帶或線束等零部件。這些較小的公司可能沒有足夠的現金流，來承擔他們賣給汽車公司在美國組裝零部件的額外25%關稅成本。

 

例如，別克君威（Enclave）包含在美國、加拿大和墨西哥製造的零件和材料。它的發動機在墨西哥製造，變速器在美國製造。君威最終組裝在美國進行，但通用汽車（別克的母公司）將為發動機和最終組裝中使用的任何外國零件支付25%的關稅。

 

本田思域（Civic）轎車使用來自美國和加拿大的零件；它的發動機在美國製造，變速器在墨西哥製造。但是，它的最終組裝是在加拿大進行。這是一個複雜的關稅組合，包括對各種進口零部件以及最終進口車輛徵收的關稅。

 

福特表示，它可以將工作轉移到其它美國工廠，以減少關稅影響。

 

很難預測2025年汽車市場會發生什麼。康奈爾大學教授古斯塔沃‧弗洛雷斯-馬西亞斯（Gustavo Flores-Macias）表示：「汽車行業尤其可能會面臨相當大的負面影響，這不僅是因為製造過程中橫跨三個國家的供應鏈中斷，還因為汽車價格預計會上漲，這可能會抑制需求。」

 

川普在第一任期內重新談判的《美加墨貿易協定》（USMCA）對這三個國家生產的汽車零件來源做出了詳細規定。符合該協定要求的汽車，即零件至少有75%來自北美三國，將免徵關稅。

 

《美加墨貿易協定》下一個定期審查時間是2026年。許多分析人士認為，川普對汽車及加拿大、墨西哥商品加徵關稅的言論，可能是他重新談判該協定的策略之一。

 

 責任編輯：林妍