電動車能滿足美國人的兩大要求嗎？

2023年9月14日，美國密歇根州底特律，在北美國際底特律車展（North American International Detroit Auto Show）期間，現場展出通用汽車集團的新款2024年悍馬（Hummer）電動（EV）運動型多用途汽車（SUV）。(Matthew Hatcher/AFP) 

 

 

【大紀元2024年01月27日訊】（大紀元記者夏雨綜合報導）美國是一個車輪上的國家，一個家庭擁有不止一輛汽車是常態。但美國人對汽車有特定的期望。電動車是否需要不斷發展才能滿足他們的需求？還是美國人對電動車的看法有誤？

 

儘管美國電動汽車銷量不斷上升，但需求卻在放緩。根據皮尤研究中心2023年7月的一項調查，一半美國人表示他們不太可能考慮電動汽車，13%的人確信他們不想要一輛。事實上，根據這份報告，有興趣購買電動汽車的公眾比例較2022年5月下降了4%。

 

分析師指出，負擔能力問題和對充電基礎設施缺乏信心是美國人不願涉足電動車主要因素，但汽車製造商在說服消費者放棄燃油車面還面臨另一個挑戰：美國司機不相信新型電動車可以大規模替代他們當前開的車。

 

這並不是說美國人本身反對電動車，只是美國人對電動車是否能滿足生活需求存在顧慮。其一是絕大多數消費者希望電動車一次充電就可以行駛到像加一箱汽油一樣遠的距離。其二是在一個最暢銷車輛是皮卡車和大型SUV的國家，買家不太可能縮小尺寸去購買電動車。

 

標準普爾全球移動公司首席分析師克里斯‧霍普森（Chris Hopson）對BBC表示，目前，對於大多數消費者來說，轉向電動車意味著生活方式的改變。許多人似乎不願意做出這樣的轉變。

 

「除了負擔能力之外，接下來的事情是，『我希望我的生活方式不會因為我的車輛而改變』。」他說。

 

對公路旅行的需求

 

行駛里程是美國人對購買電動車猶豫不決的最大癥結之一：彭博社2023年5月的一項調查顯示，美國司機希望他們的電動車一次充電至少行駛300英里（482公里），只有不到10%的人會對一輛不能行駛至少200英里（322公里）的汽車感到滿意。

 

雖然隨著電動車的發展，續航里程已增加一倍多，但大多數車輛尚未達到300英里的基準。即使電動汽車標榜續航里程超過250英里（402公里），但在實踐中也可能走不了那麼遠。使用暖氣或空調、在雨中或逆風中行駛、高速行駛或在走走停停的塞車狀態中行駛等因素，都會大大縮短電動車的行駛里程。

 

不過，考慮到美國人開車時實際上並沒有走那麼遠，他們對里程的看重可能是錯誤的。美國交通統計局2022年的一項研究顯示，超過一半的每日出行（無論採用何種交通方式）的里程都少於3英里（4.8公里）。事實上，只有2%的里程超過50英里（80.4公里）。

 

2023年8月14日，特斯拉宣布，將推出續航里程更短，但更便宜的新版Model S和Model X車。圖為2023年3月30日，韓國高陽市（Goyang），一輛特斯拉Model X汽車亮相。(Jung Yeon-je/AFP)

 

霍普森還指出，消費者對充電缺乏信心。充電基礎設施和可靠性已經滯後。霍普森表示，美國人寧願確保車輛一次可以行駛數百英里，也不願冒被困路上的風險。

 

「如果你沒有家庭充電設施」，他說，「公路旅行就會出現問題，以及如何充電、在哪裡充電或何時充電等問題。」

 

霍普森說，買家可能只是在等待「能夠快速充電的下一代電池」，或者等待充電基礎設施保證至少每200英里左右就有一個可用的充電樁。

 

標準普爾最近一項分析顯示，在轉向電動車的人中，有些人感到相當失望。這項調查不包括在市場上占據主導地位的特斯拉司機。調查顯示近一半擁有非特斯拉電動車的家庭決定下一步購買汽油動力汽車。

 

還是越大越好？

 

在「Car and Driver」發布的2022年美國最暢銷車輛排行榜上，前十名中的一半（包括第一名和第二名）都是大型皮卡車。卡車和大型SUV在美國的受歡迎程度保持穩定，而這些細分市場的電動車選擇仍然有限，且已經投放市場的產品存在一些相當大的缺點。

 

大型電動車意味著電池必須大，車輛必須重，成本也會高。一個典型的例子是2024年款通用悍馬（GMC Hummer）電動車，這是一輛大型SUV，電池電量從10%到90%的總充電時間要129分鐘，是所有電動車中最長的一款。考慮的GMC悍馬電動SUV的170.0kWh電池容量很大，因此充電需要很長時間也就不足為奇了。

 

新的悍馬EV版本號稱續航里程可達381英里（613公里），重量接近10,000磅（4,539公斤），僅電池的重量就相當於整個豐田花冠的重量。

 

福特（Ford）F-150 Lightning 全電動皮卡車。（戴兵／大紀元）

 

其它大型電動汽車，如福特的F-150 Lightning電動皮卡，早期受到媒體吹捧，也有一定的受歡迎程度，但福特不久前表示，將從明年開始減少其電動皮卡F-150 Lightning的產量，原因是消費者需求減緩。

 

AAA汽車工程研究人員最近挑選了F-150 Lightning車作為測試目標。測試結果發現，在空載的測試條件下，F-150閃電的實際行駛里程為278英里；當F-150 Lightning裝載了1,400磅的沙袋後，續航里程降至210英里，減少了24.5%。

 

非盈利研究組織美國節能經濟委員會發現，在為電池供電所需的鋰，以及為電動車充電的電網之間，悍馬電動車排放的溫室氣體與標準尺寸轎車一樣多，甚至更多。

 

電動車在美國的未來將如何

 

在麥肯錫公司最近的一項調查中，千禧一代（年齡在25歲至40歲之間的受訪者）表示，他們更換汽車以獲得更好連接性的汽車品牌可能性是嬰兒潮一代（56歲以上的人）的三倍，為轉向更好自動駕駛功能而更換汽車的可能性是嬰兒潮一代的七倍。

 

另一方面，年輕消費者對駕駛方式的範式轉變持更開放態度。換句話說，他們可能不會期望電動車能完成汽油動力汽車能做的所有事情。相反，他們可能願意圍繞技術塑造自己的生活，而不是期望技術適合他們現有的生活方式。

 

美洲未來移動中心聯合負責人拉塞爾‧漢斯利（Russell Hensley）對BBC表示，目前，那些在財務上最能輕鬆出去購買電動車的人，卻是那些最不願意改變生活狀態的人。他指的是嬰兒潮一代，他們目前控制著美國70%的可支配收入。

 

但情況並非總是如此。漢斯利表示，隨著千禧一代和年輕一代購買力的增強，電動車的市場份額也會隨之增強。他補充說，一個尚未解答的大問題是，到底是汽車需要同時發展，還是美國人的期望需要發展。

 

（本文依據了BBC的報導）

 

責任編輯：李寰宇