繞月歸來 宇航員曝浩瀚宇宙震撼心靈
【大紀元2026年04月17日訊】（大紀元記者吳瑞昌綜合報導）週四（4月16日），完成繞月任務的「阿爾忒彌斯2號」（Artemis II）4名宇航員，在公開記者會上講述他們執行任務的種種經歷，並回答諸多民眾問題，其中包括「獵戶座」（Orion）太空船在重返地球時，隔熱罩出現一些碳化現象。
上週五（4月10日），「阿爾忒彌斯2號」四名宇航員安全濺落於太平洋上，為這趟為期近10天的飛行測試任務劃下完美句點。在這趟旅程中，他們乘坐著宛如軟糖形狀的「獵戶座」太空船繞行月球背面，創下了人類史上抵達最遠太空深處的紀錄。
這四名宇航員包括指揮官雷德‧懷斯曼（Reid Wiseman）、史上首位參與深空飛行的非裔宇航員維克多‧格洛弗（Victor Glover）、首位女性繞月宇航員克里斯蒂娜‧科赫（Christina Koch），以及史上首位飛往月球的非美國籍公民——加拿大宇航員傑瑞米‧漢森（Jeremy Hansen）。
宇航員改變對宇宙與生命認知
「阿爾忒彌斯2號」指揮官里德‧懷斯曼（Reid Wiseman）在返回地球後的首次記者會上對媒體表示，「這是一趟多麼不可思議的旅程，謝謝其他三位同伴一路相隨與支持，團隊裡的每個人在整個過程中都在互相扶持。」
隨後進入民眾與媒體提問詢問環節。「Spaceflight Now」的記者威爾‧羅賓遜-史密斯（Will Robinson-Smith）詢問懷斯曼，關於「獵戶座」（Orion）太空船被命名為「誠信號」（Integrity）的緣由。
懷斯曼回答，他們討論過很多關於誠信的事，並從戶外學校的一位教練那裡學到了一句話：「誠信不是一或零，不是你有或沒有的問題。你可以處於『誠信』的狀態，也可能處於『脫離誠信』的狀態。」
懷斯曼開玩笑地表示：「我在執行任務時有時會脫離了『誠信』，因為眼前的景色或人類的體驗會讓我從工作中分心，能親眼目睹這一切實在太美好了。」
他接著說：「我們把太空船命名為『誠信號』，這彷彿在我們四個人之間凝聚成了一條線。當有人分心時，就會有人把你拉回來，那種感覺真的很奇妙。」
關注太空的播客節目主持人克里斯汀‧費雪（Kristin Fisher）提問：「當『阿波羅14號』宇航員艾德加‧米切爾（Edgar Mitchell）從月球返回時，他有了一次非常深刻的體驗，並將餘生都奉獻於研究人類意識的本質。」
她問道：「你們之中是否有人覺得自己經歷了那種『宇宙連結感』，或者在某種程度上經歷了意識的轉變呢？」
懷斯曼回答：「我並不是一個虔誠的宗教信徒，但當我請海軍艦艇上的牧師來探望我們時（從未見過該牧師），一看到他衣領上的十字架，我立刻就淚流滿面。這意味著，我們很難完全理解剛剛經歷了什麼。」
他補充道：「當太陽發生日食被月球遮蔽時，我轉向維克多說，『我不認為人類能夠理解我們現在所看到的景象。』因為那一切是如此令人驚歎且超凡脫俗。」
格洛弗則接著回答：「我唯一想補充的，那是件美好的事，也是一個非常特別的時刻。我是一個有信仰的人，但與其他人的感受是一樣的，確實都感受到宇宙中有某種難以用言語形容的東西，或許下週等我沉澱後有機會再告訴你。」
休士頓KPRC 2台的記者基思‧加文（Keith Garvin）則詢問：「你們經歷過最了不起或最難忘的體驗中，有什麼是完全無法透過照片和影片恰當傳達的呢？」
漢森回答：「我也想順便回答一下克里斯汀的問題，我認為這兩者是有關聯的，但沒有找到合適的詞彙去形容這一切。只能說，當我們看著窗外時體驗到的是銀河系的『深度』，這是我從未體驗過的，彷彿你能用肉眼看出它們在三維（3D）空間中的確切位置。」
漢森補充道：「那一刻我們被震撼，我們感覺到自己很渺小。我感覺那是一種脆弱和無限渺小。雖然既渺小又無力，但在我們團結在一起時，卻感覺充滿力量。」
CBC新聞記者莎拉‧萊維特（Sarah Leavitt）提問：「漢森在濺落後的發言中談到了感恩、喜悅和愛。我想知道，身為這半世紀以來唯一親眼看過月球背面的四個人，你自從以那種視角看過地球與月球後，是否還產生了其它的感悟？」
漢森回答：「雖然我們並不總是能保持誠信，但我們的天性是善良的，是願意善待彼此的。我們回來後所看到的那些點點滴滴，不僅讓我感到喜悅，也讓我對未來充滿希望。」
「阿爾忒彌斯2號」隔熱罩問題
有媒體問及，太空船以大約32倍音速（32馬赫）重返地球大氣層時，他們是否有感受到什麼變化。
懷斯曼回答：「我們進來的速度極快，溫度也非常高。」格洛弗則補充，「當時儀表顯示我們最高達到了38.89馬赫（相當於時速29,839英里）。」格洛弗也提到，由於在太空中測量速度相當困難，美國太空總署（NASA）「釐清數據後」可能會公布新的官方數字。
懷斯曼指出，在重返大氣層時，他和格洛弗「大概看到了兩次輕微的碳化剝落」。當兩人在海軍救援船上檢查剛打撈上來的太空船時，懷斯曼表示他在隔熱罩邊緣（俗稱肩膀的部位）看到了「一點點碳化流失的痕跡」。
另外，從「阿爾忒彌斯2號」返航後的照片中可以看到，隔熱罩邊緣出現了不尋常的白色斑塊。
對此，NASA署長賈里德‧艾薩克曼（Jared Isaacman）則強調，這與地面高溫測試時的狀況雷同。4月13日，他接受路透社採訪時表示，「沒有整塊剝落的狀況。隔熱罩的表現符合預期，我非常滿意，現在我們終於搞定這件事了。」
在接下來的幾個月裡，NASA工程師將對大量的數據進行分析，以了解「獵戶座」太空船的實際表現。
他們會特別關注太空船的隔熱罩——這層關鍵防護網在從太空下降的過程中，必須保護宇航員免受高達華氏5,000度（攝氏2,760度）的高溫侵襲。因為NASA計劃明年將使用同款太空船，在地球軌道進行登月前的另一次試飛。
在2022年「阿爾忒彌斯號1號」的無人任務中，「獵戶座」的隔熱罩受損程度遠超NASA預期，重返大氣層時不僅出現小裂縫，部分表層甚至被燒毀剝落，這也引發了為期兩年的嚴密調查。
不過，NASA這次並未升級隔熱罩，而是改變了「阿爾忒彌斯2號」切入地球大氣層的角度與軌跡，藉此降低高溫衝擊。
當大氣摩擦力讓太空船減速後，第一組引導降落傘在進入低層大氣時率先展開，進一步減緩速度；隨後第一組傘脫離，主降落傘接手，讓太空船以溫和的時速（17英里）輕觸海面。
格洛弗回憶第一組降落傘切斷時的感覺，「我們又回到了自由落體狀態。我從沒玩過定點跳傘或高空跳傘，但如果你曾背對著從摩天大樓跳下，大概就是那種感覺。」
責任編輯：任子君
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