中東戰事升溫 中國油價飆漲 運輸業受重創
【大紀元2026年03月10日訊】（大紀元記者楊倩採訪報導）中東戰事持續升級，國際油價近期明顯上漲，中國運輸業成本隨之增加。中共當局上調國內成品油價格後，多地貨運司機和物流從業者表示，經營壓力進一步加重。
在中國經濟下滑、運輸需求疲弱的背景下，中共國家發改委近日宣布上調汽油和柴油價格。根據中共官方公布的調整方案，汽油每噸上調約695元（人民幣，下同），柴油每噸上調約670元，折算後92號汽油價格每升上漲約0.5元。
此次油價上漲對基層行業和普通民眾形成新的衝擊。近日，一份落款為2026年3月8日的「運費調整通知」在物流行業流傳。通知稱，由於近期成品油價格持續上調，運輸成本明顯增加，為維持正常運營和運輸服務質量，相關公司決定對現有運費進行調整，新運費標準自即日起執行。通知還表示，此次調價「實屬無奈之舉」，希望貨主與物流業者予以理解與配合。業內人士認為，這類通知顯示油價上漲正開始向運輸行業傳導壓力。
近日，一份「運費調整通知」在物流行業流傳。（網絡截圖）
在山東青島，從事長途貨運的司機劉先生對記者表示：「油價已經6.7元了，最近還要漲。貨運市場本來就不好，很多車都在搶活幹。油價一漲，成本馬上上來，但運費很難跟著漲。」
油價上漲 加重物流行業經營壓力
根據網絡流傳的一張油價信息截圖顯示，3月10日，遼寧地區92號汽油價格已升至每升7.74元，上調0.57元；95號汽油每升8.27元，上調0.60元；98號汽油達到每升9.01元，上漲0.66元；0號柴油價格則為每升7.20元，上漲0.57元。多名司機表示，油價持續上調正在進一步推高運輸成本，也加重了物流行業的經營壓力。
廣東一位物流公司負責人張先生對記者表示，燃油成本通常占運輸成本的三成以上。他說：「受中東局勢影響，燃油價格突然上漲。如果這種情況持續，一些小型物流企業可能難以維持。中國東北那邊已經有物流公司開始停運，你想從東北把貨運到華北、華東，本來利潤就很薄，現在很多公司已經頂不住了。」
中共投機性外交下的「迴旋鏢」效應
近年來，中國持續擴大石油進口規模。中共海關總署公布的數據顯示，2025年中國原油進口量約為5.78億噸，平均每天約1,155萬桶，創下歷史高位。多家能源機構指出，中國石油對外依存度已超過70%，其中相當一部分供應來自中東地區。
能源研究機構Kpler的數據顯示，2025年以來中共新增原油庫存規模接近每天100萬桶，其中相當一部分被用於補充國家戰略儲備。能源市場分析網站J.Kemp Energy Analysis發布的報告也指出，中共過去一年新增原油庫存約5,400萬噸，相當於約4億桶石油。
中國是世界第一大石油進口國，超過70%的石油需求依賴進口。有觀察人士稱，中共當局高度依賴進口石油，卻缺乏透明、穩定的能源政策，一旦國際局勢出現波動，國內經濟往往首當其衝。
隨著伊朗方面威脅封鎖全球石油運輸咽喉——霍爾木茲海峽，中東局勢進一步緊張。根據美國能源信息署（EIA）數據，全球約五分之一的石油運輸需經由這一通道。航運監測機構Windward和Kpler的數據顯示，大量油輪已在海峽附近停航觀望，多家國際航運公司開始撤離相關航線，國際油價隨之明顯上漲。
對於中共而言，這場危機更像一記迴旋鏢。有中國問題學者指出，北京長期依賴與伊朗等威權政權的能源交易，表面上獲得廉價原油，實際上卻始終未能建立真正穩定可靠的能源安全體系。
該學者批評：「北京的能源策略充滿短視與投機色彩。它把國家能源命脈過度繫於動蕩的中東地區，這種『飲鴆止渴』式依賴，使中國的運輸、物流乃至製造業極易受到國際局勢衝擊。所謂『能源安全』，在中共政策邏輯中更多被當作地緣政治博弈的籌碼，而不是關乎國計民生的戰略底線。」
地緣政治風險波及中國基層行業
與此同時，這種地緣政治風險正逐漸向中國基層行業傳導。一位長途貨運司機對記者表示：「我們這行本來就只是勉強維持。油價一漲，利潤幾乎就沒了。上面在國際政治上算帳，最後卻是我們這些跑車的人承擔成本。再這樣漲下去，很多司機可能真的幹不下去了。」
有分析人士表示，這種矛盾局面凸顯出中共能源政策的結構性問題：一方面投入巨額資金維持對中東能源渠道的依賴，另一方面卻缺乏能夠緩衝國際風險的制度安排。當國際油價波動加劇時，壓力往往首先落在國內運輸業和普通勞動者身上。
責任編輯：林琮文
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