中越關係何去何從 分析：越南慎對一帶一路
【大紀元2023年12月13日訊】（大紀元記者李言綜合報導）中共黨魁訪問越南之際，分析人士說，儘管北京繼續施壓，但河內對「一帶一路」倡議仍持謹慎態度。
包括越南在內的東南亞在中共「一帶一路」路線圖上占據中心位置。美國外交關係研究中心評估認為，東南亞是「一帶一路」倡議海陸交會點。
分析師表示，雖然中共大力推銷「一帶一路」，越南領導人也出席了中共組織的「一帶一路」論壇，但河內持謹慎態度。
不想受制於中共
美國之音報導，新加坡尤索夫伊薩東南亞研究所（ISEAS-Yusof Ishak Institute）資深研究員黎紅協（Le Hong Hiep）上個月末在接受採訪時表示，「實際上，越南並沒有積極參與『一帶一路』框架內的項目，也沒有接受該倡議計劃下的投資資金。」
中共駐河內大使熊波在2021年11月稱，越南一系列大型計劃已納入「一帶一路」倡議，但河內尚未公開宣布任何相關計劃。
同時，華盛頓戰略與國際研究中心東南亞項目高級研究員、作家默里‧希伯特（Murray Hiebert）對美國之音表示，「河內對『一帶一路』基礎設施建設沒有真正的興趣。」
「兩國在南海問題上存在嚴重分歧之際，越南不想在關鍵基礎設施方面受制於中國（中共）。」希伯特說。
越南一再指責中共派遣船隻進入其專屬經濟區並將南海軍事化，侵犯其主權。
希伯特說，如果項目出現問題，越南現在更有可能向據信支持河內的拜登求助。
美國總統拜登9月訪越，美越關係進行了史無前例的升級，河內將華盛頓視為全面戰略夥伴。越南去年也將韓國和日本提升為其頂級合作夥伴。
希伯特表示，改善與美國及其盟國的關係，也是越南實現關係多元化和減少北京影響力的努力的一部分。
不希望重蹈覆轍
專家表示，越南對「一帶一路」持謹慎態度的另一個原因，是過去與中國承包商合作的糟糕經歷：河內捷運2A線（Cat Linh-Ha Dong）鐵路的成本從最初估計的5.528億美元增加到8.68億美元；由於中國承包商拖延施工時間，河內全長13公里的第一條地鐵線路，延誤了近十年，引發越南憤怒。
「越南吸取教訓，對中國（中共）的貸款持謹慎態度，無論是否屬於『一帶一路』。」黎紅協說，「中國（中共）的貸款往往附帶使用中國承包商和設備的義務」，越南不希望重蹈覆轍。
河內拒絕了北京為興建雲頓-芒街（Van Don-Mong Cai）高鐵線路提供的貸款，也不讓中國科技巨頭華為參與越南5G電信基礎設施的開發。越南以國家安全為由拒絕中資。
「一帶一路」被指讓眾多貧困國家陷入「債務陷阱」不能自拔。在歐盟率先加入該倡議的意大利則表示，中共的「一帶一路」從未實現其經濟承諾。
意大利最近宣布退出「一帶一路」。意大利總理喬治亞‧梅洛尼（Giorgia Meloni）早在2019年表示，加入「一帶一路」倡議的決定是一個「嚴重錯誤」。
然而，中共繼續向越南施壓，要求參與「一帶一路」倡議。
越南國家主席武文賞（Vo Van Thuong）於10月20日出席「一帶一路」國際合作高峰論壇，中共敦促越南「加速對接『一帶一路』倡議」。
北京駐越南大使熊波稱，中共準備向越南提供贈款，協助更新連接廣西至河內的鐵路，以及加速發展兩國之間的路線。
希伯特說，如果越南接受一兩個對本國經濟無關痛癢的小項目，以「安撫」中共，「我不會感到驚訝。」
雙方冗長交易清單缺少重要項目
週三，中共黨魁結束對河內為期兩天的訪問。雙方簽署了數十項合作協議，涉及鐵路連接和安全方面的可能投資，以及三項有關電信和「數位數據合作」的投資，並同意設立更多熱線，以化解有爭議水域可能出現的任何緊急情況。
但分析師和外交官表示，中越關係的改善可能更具象徵意義，而沒有實際意義。路透社分析說，雙方冗長的交易清單中缺少一些重要項目。
例如，儘管中共在越南官方報紙上發表文章，敦促在關鍵礦產方面開展更廣泛的合作，但在稀土方面並未公布任何協議。
據估計，越南擁有僅次於中國的世界第二大稀土礦藏。
責任編輯：林妍
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