馬士基：紅海航運改道或持續到下半年
【大紀元2024年02月15日訊】（大紀元記者張婷綜合報導）全球第二大貨櫃航運巨頭馬士基（Maersk）正在建議客戶，為可能持續到今年下半年的紅海危機做好準備。
馬士基北美地區總裁查爾斯‧范德斯泰（Charles van der Steene）告訴CNBC，「不幸的是，我們認為紅海不會很快發生任何變化。」
「我們建議他們（客戶），較長的運輸路線可能會持續到第二季度，甚至第三季度。客戶需要確保他們在供應鏈中考慮到了更長的整體運輸時間。」
自去年11月以來，也門胡塞武裝組織開始對途經紅海的商船發動攻擊，迫使大量貨船和油輪改道繞行非洲好望角。這將使船隻的每次航行增加約3,500海里（約4,000英里，或6,500公里）和10至12天的航行時間。這也需要額外的燃料，導致運輸成本增加。
這不僅影響從亞洲抵達歐洲的貨物運輸，也影響到美國和亞洲之間的供應鏈。范德斯泰說，他敦促美國公司在評估紅海局勢時保持警惕，並在其供應鏈物流戰略中保持靈活性。
「我們給客戶的建議是，要在不確定性的基礎上保持靈活性。」他說，「客戶需要具備從不同終端進入北美市場的能力。無論是西海岸、墨西哥灣還是東海岸。」
美公司面臨三大供應鏈逆風
范德斯泰說，美國公司面臨三個供應鏈逆風：紅海改道、東岸港口勞工談判和巴拿馬運河乾旱。託運人正在尋找替代方案來縮短運輸時間並降低不斷上升的運輸成本。
他說，墨西哥、太平洋西北地區、洛杉磯和長灘的港口將接收一些運往東海岸的貨物。他認為，擺在墨西哥面前的是一個「重大」機遇。由於美國的近岸外包政策，曾經在中國製造的產品越來越多地在墨西哥生產。美國政府近期的貿易數據顯示，墨西哥數十年來首次超過中國，成為美國最大的貿易夥伴。
范德斯泰表示，為了保持貿易流通，馬士基在其計劃中增加了約6%的額外船舶運力，這增加了營運成本。在最近的財報電話會議上，馬士基高層表示，其2024年盈利前景存在「高度不確定性」，理由是紅海危機和航運船舶供應過剩。
根據海關數據，馬士基是2023年美國最大的出口海運承運商。馬士基航運公司（Maersk Line）懸掛美國國旗的船隻加入了美國政府的「海事安全計劃」和「自願多式聯運協議」
（Voluntary Intermodal Sealift Agreement）。馬士基除了擁有為美國公司運輸海運貨物的懸掛外國國旗的船隊外，還擁有數量最多的懸掛美國國旗的船隻，為美國服務。
「美國企業關注的是交貨時間。」他說，「商家的決策是基於他們的供應鏈在未來3個月、6個月、12個月和24個月內的可靠性和一致性。」
海運成本增加
海事諮詢公司「Sea-Intelligence」的數據顯示，船舶抵達的平均延誤情況「惡化」，削弱了船舶運力，這對從亞洲繞過好望角前往美國東海岸的海運貨物造成了影響。
馬士基的發言人此前表示，由於貨船可以運載的貨物數量巨大，因此從海運轉移到鐵路和航空運輸的貨物數量是有限的。
航運路線加長已經增加了海運價格。最近數據顯示，與紅海有關的通脹可能已經達到頂峰。不過，馬士基高管在最近的財報電話會議上表示，由於COVID大流行過後貨運行業衰退導致目前船舶運力過剩，紅海危機引發的通脹仍無法與大流行引發的供應鏈通脹時期相比。
為了回應胡塞武裝對紅海商船的持續攻擊，美國聯合盟友空襲了胡塞在也門的目標。最近的一次襲擊是在2月3日，美國和英國軍隊對36個胡塞武裝目標進行了聯合攻擊行動。澳大利亞和加拿大等6個盟友為美英的攻擊行動提供了支持。
責任編輯：林妍
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