中國汽車出口遇阻：俄羅斯加稅 墨西哥收緊
【大紀元2025年11月10日訊】（大紀元記者李淨綜合報導）今年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口同比暴跌58%，俄羅斯從「第一大出口目的國」跌至第三位。墨西哥雖取而代之成為中國汽車新的出口第一大國，但隨即宣布計劃對華加征最高50%關稅，並連續發起4起反傾銷調查。中國汽車出口正面臨前所未有的雙重擠壓。
俄羅斯市場一年跌出前三
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會（簡稱「乘聯會」）數據顯示，2025年前9個月，中國汽車出口墨西哥41.07萬輛，躍居第一位；阿聯酋以36.78萬輛位列第二；俄羅斯則以35.77萬輛滑落至第三位。
兩年前，俄羅斯還是中國汽車出口的「第一目的地」，今年對俄出口卻同比暴跌58%。
易威新能源科技（成都）有限公司創始人王翔雨向《每日經濟新聞》透露，一批10台國產新能源SUV的訂單，目前只交付了1台，剩餘車輛因客戶擔心高額報廢稅隨時可能被放棄。
天津盛泰仁通國際貿易有限公司副總經理劉雷表示：「以前出口一輛新能源車到俄羅斯，淨利潤大幾萬很平常。」如今，他身邊的一些同行已暫停俄羅斯業務，他所在的公司也在減少對俄出口。
加稅風暴席捲俄羅斯車市
俄羅斯市場的急劇萎縮源於一系列政策調整。
2024年10月1日起，俄羅斯將新進口汽車報廢稅率提高70%至85%。在二手車領域，發動機排量2至3升、車齡超過3年的汽車報廢稅從130萬盧布（約合人民幣11.4萬元）飆升至237萬盧布（約合人民幣20.8萬元），漲幅近83%。
2025年1月1日起，俄羅斯又將進口汽車關稅係數調整為20%至38%，中國汽車清關費用最高增加30,000盧布（約合人民幣2637元）。
根據中汽數研公布的9月俄羅斯汽車品牌銷量榜單，中國自主品牌集體銷量下滑。長城汽車旗下品牌哈弗9月銷量約1.7萬輛，同比下滑15.5%；吉利汽車銷量9741輛，同比下滑39.3%；奇瑞與長安汽車的銷量均有50%左右的跌幅。
2025年一季度，俄羅斯關閉的274家汽車展廳中，約213家為中國汽車展廳，占比達78%。頭部車企也在收縮戰線。奇瑞汽車在招股書中明確披露：「2025年，我們開始縮減俄羅斯的營運規模，並訂立協議以出售部分當地資產及經銷渠道。」
墨西哥市場突然變臉 與美墨加協定有關
正當中國汽車廠商將目光轉向墨西哥之際，新的挑戰接踵而至。
9月10日，墨西哥政府向國會提交關稅提案，擬對來自中國及其它與墨方沒有自由貿易協定的國家的進口商品加征最高達50%的關稅。
該提案影響總值達520億美元的進口商品，占墨西哥全部進口的8.6%。墨西哥經濟部估計，此舉將為政府帶來每年約37.6億美元的額外稅收，並挽救32.5萬個工業與製造業崗位。
10月初，墨西哥經濟部又連續對中國浮法玻璃、自粘膠帶、聚氯乙烯塗塑布和鋼製螺栓發起4起反傾銷調查。今年以來，墨西哥對中國產品的反傾銷調查已達11起，幾乎為去年立案總數的兩倍。
汽車產業成為受衝擊最重的領域。墨西哥經濟部長馬塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）表示，墨西哥目前對亞洲進口的汽車徵收20%的關稅，但考慮將中國進口汽車關稅提升至世界貿易組織允許的50%最高水平。
根據日本諮詢公司MarkLines的報告，2023年中國品牌汽車占墨西哥進口車總量的30%，輕型車市場份額約20%。新關稅不僅影響中國品牌如比亞迪、長城等，通用、福特、起亞等國際車企在中國生產的車型也將面臨價格上漲。
墨西哥的貿易政策調整與《美墨加協定》（USMCA）2026年複審密切相關。該協定較前身《北美自貿協定》收緊了汽車產業本地化要求，旨在限制中國零部件進入北美。
美國戰略與國際研究中心分析，本次複審可能演變為「重新談判」，重點涉及原產地規則、區域安全與勞工執法。美國貿易代表凱瑟琳‧泰（Katherine Tai）警告，一些國家僅在墨西哥組裝產品，利用《美墨加協定》優惠進入美國市場，卻不承擔相應義務。
責任編輯：高靜
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