紐約網約車司機集會 要求結束強制關表
【大紀元2025年06月19日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）週三（6月18日），紐約出租車工人聯盟（NYTWA）在市政廳門前集會，要求Uber和Lyft兩公司停止目前的隨意強制關表（Deactivation）行為；並要求市議會通過保障司機免於被關表的Intro. 276號提案；該提案的首推者、王后區市議員Shekar Krishnan也到場發言。
NYTWA工會主席德賽（Bhairavi Desai）在集會現場表示，紐約市現在有20萬網約車司機，他們冒著安全風險每天辛勤奔波工作著，但是卻隨時面臨Uber等大網約車公司無故關表的風險，這意味著司機們在一夜之間就無故失業。而目前他們賴以緩解此問題的276號提案卻在市議會停止不前，與此同時市議會面臨壓力要通過Uber希望達成的降低司機保費的提案。
所以工會聯合網約車司機們舉行集會，要求市議會通過保護司機的276提案，結束不公平的關表行為。
司機們舉著「停止關表」等標語牌，高喊「沒有司機就沒有Uber」、「紐約離不了司機」、「工會力量」等口號。
司機們的要求還包括：在關表投訴案件中，將舉證責任放在Uber和Lyft公司上，而不是司機身上；Uber/Lyft必須遵循因正當理由或正當經濟原因而停用司機服務（關表）的標準；在大多數情況下，Uber/Lyft必須在停用司機服務前提前14天以書面通知司機，且通知中應詳細說明停用司機服務的原因，以及公司如何對類似情況下的司機進行處罰；Uber/Lyft 必須採用「漸進式處罰」，這意味著使用「關表」這種嚴厲處罰時必須與違規行為相符，並且司機必須事先知曉公司認為哪些行為屬於違規行為。
與此同時，德賽代表工人要求公平的仲裁程序。
她打比喻說：「不能讓Uber在作為雇主的同時又是你的檢察官、律師和法官」，即代表司機要求擁有不受公司控制的獨立申訴程序——通過仲裁、訴諸法庭或與市政機構合作提出投訴，以便司機選擇最適合自己的方式。這樣決策者將會綜合考慮司機的歷史記錄，並結合法律規定的標準（例如正當理由/合理的經濟原因）、漸進式處罰、通知等。
此外，如果司機在沒有正當理由的情況下被關表後，允許司機有權利恢復崗位並補發薪資（即被停職期間的誤工費）。
最後一條要求是：自法案生效之日起，過去六年內被關表的司機將有一年時間進行上訴。
近年來司機與Uber在限表（Lock out）和關表等問題上一直存在矛盾。在過去的10年中，紐約市的網約車（For-Hire Vehicles，簡稱FHV）產業發生巨大變化，越來越多司機加入這個行列。根據市議會的數據，網約車牌照從2011年的4萬個激增到2018年的13萬個，當時紐約市出租車暨禮車管理局（TLC）平均每月發出2,000張新牌照，導致後來市府出臺地方法律，暫停新牌照的發放。
但是到2022年，市府開放對電動車的牌照限制，對1,000輛新車發牌照；2023年10月，TLC放開對所有電動車的限制，只要是電動車就給發牌，一下子讓路面上的電動網約車數量暴漲。
再加上2019年生效的司機最低工資制度，使得Uber和Lyft利用科技手段限表，即限制司機登錄應用程序接客，也就是強迫工人「停工」。這種手段讓司機們抱怨收入減少了一半。
於是市府又出面調停，去年7月31日與Uber和Lyft達成協議，後者答應儘量減少限制司機使用App的比例。根據Uber司機趙先生對本報反映，「目前限表的現象確實沒有了，今天抗議的關表是平時常有的問題，一般是有客戶投訴了，Uber就給你的App關掉了。」
市議員Shekar Krishnan、李琳達等人提出這個Intro. 276立法提案，保護網約車司機不受Uber和Lyft的限制。目前這個提案在市議會中停滯不前，引來了司機的新一輪抗議。
責任編輯：陳玟綺
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