紐約Uber司機被不公平停工 何處申冤？
【大紀元2025年11月29日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）在紐約長島、王后區一帶開網約車的華人司機王亞瑟去年秋天被Uber停掉了App。原因是什麼呢？「危險駕駛」。
「我問是哪個行程危險駕駛，到底什麼原因？是超速了，是緊急剎車，是乘客感覺都不安全了，還是乘客對你不滿意？全都不知道。」王亞瑟日前對《大紀元》表示，「Uber的回答是：我們要保護乘客的隱私。」
王亞瑟的遭遇在目前紐約市近9萬網約車司機當中不是個案。司機們抱怨，自己被Uber和Lyft停工後，沒有有效的申訴渠道。
另一位華人司機兆比爾今年9月份從Uber收到一個短信，說有客人投訴他在2024年7月5日「性侵犯」，幾小時後，他的App就登錄不上了。王亞瑟還有Lyft可開，可是小趙因為上了網約車司機評估的黑名單，連Lyft也禁止他開車了，導致小趙徹底失業。
「我不明白Uber怎麼能接受14個月前的性侵犯投訴？我找了Uber，也找了IDG工會（目前司機的申訴工會：獨立司機協會），找了「紐約出租車工人工會」（NYTWA），找過議員，我甚至找了紐約和加州的私人律師⋯⋯誰也幫不了我，我無處伸冤，」小趙說，「我給Uber開了7年車，評分4.98分（5分制），我是個優秀司機，這太不公平了。」
最新報告：70%司機無通知停工 90%申訴無果
小王和小趙在被停表前還被Uber通知了，最近一個報告顯示，還有70%以上的Uber司機以及76%的Lyft司機，連通知都沒有收到就被無情地停工（Deactivation）了。
根據「亞美法律辯護與教育基金會」與「紐約出租車工人聯盟」上個月28日公布的一個最新報告，在對350名Uber和Lyft司機做出調查後發現，兩家網約App公司除了七成以上司機未得到通知就被停工外，90%以上的司機申訴無門、申訴無果；這些受訪的司機95%為有色人種，其中亞裔司機占了受訪者的69%。
根據Uber和Lyft 公司規定，司機可能因各種原因被停工，例如車輛問題、背景調查不合格、欺詐、歧視、騷擾或客戶評價差。
一位在法拉盛開車的華人司機老張對本報說，他在幹Uber第三天就被停表了，原因是「服務不禮貌」。
「我覺得可能是我英語不好，有溝通問題，結果招來了客戶投訴，」老張說，好在他後來參加了Uber公司允許的唯一一次網上考試，後來又獲得了重新開通的App，「我有一個朋友第一次拉活，是一個快遞，到目的地之後他以為任務完成了，就把App關了，結果被客戶投訴『盜竊』；還有一個朋友拉了三個貌似吸毒的乘客，也不知道投訴的什麼，反正被立馬停表下線了。」
Uber和Lyft對報告的回應
本報就上訴報告聯繫了Uber和Lyft公司，他們對報告的結果表示異議。
「限制司機使用平台始終是最後的手段，並非出於我們的意願，而是為了確保所有Uber用戶都能獲得安全可靠的服務體驗。」Uber發言人戈德斯坦（Freddi Goldstein）在給本報的郵件中表示，「限制訪問權限並非普遍現象，2025年上半年，紐約市Uber司機中只有不到2%的帳號被永久停用。這些停用主要是由於欺詐活動和安全事故造成的。」
Uber公司表示，客戶投訴是衡量司機行為的重要指標，其中包括與危險駕駛、歧視和性騷擾相關的投訴，「我們會識別頻繁投訴、濫用退款支援的客戶，並從司機的個人資料中刪除這些投訴。」
Lyft公司則表示，這個報告的數據不準確。
「這項調查脫離實際，其結果並不能代表我們平台上所有紐約市網約車司機的真實情況。」Lyft公司通訊總裁馬克林（CJ Macklin）在給本報的聲明中寫道，「不必要的帳號停用會對我們的商業模式造成負面影響，因此我們採取了嚴格的審核流程，並且只在保障社區安全的情況下才會停用司機帳號。」
Uber目前處理司機投訴的機制是：未被指控從事犯罪活動的司機可以向Uber運營的「司機帳號停用審查小組」提出申訴，該小組由Uber與「獨立司機協會」（IDG）合作成立。
但是華人司機小趙的案子在這個申訴系統中沒有得到回應。
「IDG工會上下都認為我是冤枉的，他們替我申訴過，但是Uber就是不受理，不回覆，」小趙說，「我當天的行程都有紀錄，我都調出來了，早晨9點多上班後一直到晚上6、7點下班，工作是連貫的，不存在『性侵犯』的可能，（沒有證據的話）這個罪名連檢查院、警察都不敢隨便下，但是Uber就敢，而且不給我任何申訴的機會。」
紐約市議會的Intro.276提案
上述報告反映，大多數司機（78%的Uber司機和84%的Lyft司機）的無故被關表現象是從2019年後開始的；而且多數被停工的都是評分在4.8以上的表現優秀的老司機。
2024年，「紐約出租車工人聯盟」（NYTWA）為此舉行了多次抗議活動。紐約市議會一位名叫克里士南（Shekar Krishnan）的議員提出了Intro276號提案，旨在徹底終結不公平的帳號停用，維護廣大網約車司機的權益。
Intro276號提案提出了7項要求。其中包括：（1）舉證責任：Uber和Lyft公司必須在停用司機帳戶的案件中承擔舉證責任，而不是由司機承擔；（2）正當理由：要求在停用帳號前必須有「正當理由」；（3）通知期：除緊急情況外，司機需在帳號停用前14天收到通知；（4）公司必須向司機提供停號的證據以及先前的警告紀錄；（5）司機有權通過中立的程序對帳號停用提出申訴，該程序可能包括仲裁或向市政府投訴，而不僅僅是公司內部審查。該法案還包含一項追溯申訴程序，適用於過去六年內發生的帳號停用；（6）停號定義：在180天內累積鎖定72小時或以上將被視為帳號停用，司機有權提出申訴；（7）補發薪資：無正當理由被停用的駕駛有權獲得補發薪資。
擁有很多Uber和Lyft司機成員的「紐約出租車工人聯盟」主席德賽（Bhairavi Desai）在10月28日發布新報告的網絡會議上表示，網約車司機面臨的權益危機既是工人權利問題，又是民權問題，同時是移民權利的問題。
「這三者密不可分，尤其對我們這樣的行業而言，我們的大部分員工都是移民和有色人種。當然，對司機而言，駕照被停用從根本上來說是一個經濟問題，因為這會導致失業，而失業會帶來嚴重的經濟後果，但它同時也是一個民權問題。」德賽說，「尤其是在你被指控有不當行為，卻沒有正當途徑為自己辯護的情況下，特別是對這樣一個移民群體，民權問題尤為突出。」
德賽說，紐約大多數的移民司機並不是把網約車作為一項兼職工作，而是依靠這份全職工作來養家糊口，所以停工對他們來說造成了嚴重的經濟打擊和精神痛苦。
市議員克里什南在會議上說，這個停表問題從根本上說是「一面倒的、且不公平的」。
「（數據）說明了Uber和Lyft是如何建立一套根本用於牟利的流程，其目地是讓司機屈從於他們的意志和盈利策略，這就是為什麼我認為第276號提案如此重要。」議員說，Uber和Lyft扮演著「檢察官、法官和陪審團」的角色，「在這個體系中，司機在被指控之前沒有任何通知，而且他們必須承擔推翻決定的舉證責任。換句話說，他們甚至在有機會證明自己清白之前就被判有罪。任何程式都不會這樣運作，我們的法案將通過給予司機充分的通知，給予他們做出決定的機會，來創造一個公平的程序。」
華人司機的心聲
在紐約有成千上萬的華人司機從事Uber和Lyft公司的網約車行業。在疫情期間，他們中能幹的司機每週能獲得高達5000美元的收入，就是在目前疫情後時期，全職司機也可達到週入2000到3000美元的收入；而且這份工作可以自己決定工作時長，不需要很高的英語水平，所以深受新老華人移民的歡迎。
因此，第276號提案能否通過對華人司機意義重大。
「276號提案是我們這樣被停表的司機討回公道的希望，我為此感謝司機工會和富有正義感的議員們。」王亞瑟說，「我們Uber和Lyft司機都感到不公平，被不公平停止帳號只是不公平的一小部分，需要有機制對壟斷的公司進行制衡。」
但趙比爾則對前景非常悲觀。
「我不瞞你說，我對276是有期待，但我並沒有抱那麼大的希望，為什麼呢？人要面對現實，我感覺我太渺小了，我跟Uber根本無法抗衡，」小趙說，「Uber既是檢察官，又是警察，還是審判員，它給我定罪，我連一點反駁的能力都沒有，276通過了，能還我清白嗎？」
小趙說，由於他投訴無門，沒有任何人能幫得了他，所以就在上星期，他已經把剛買的一輛大Black Car賣掉了，徹底告別了出租車行業。
責任編輯：鄭樺
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