川普關稅政策促使全球汽車業重組供應鏈
【大紀元2025年01月09日訊】（大紀元記者陳霆綜合報導）參加美國消費電子展（CES）的企業高管表示，為了配合美國當選總統川普（特朗普）的關稅政策，全球汽車供應商正在思考，有多少產能可轉移到美國本土，並進一步去除對中國供應鏈的依賴。
汽車業已經歷了八年的美國保護主義，從川普第一任期的關稅開始，到拜登政府的各項措施，包括禁止聯網汽車使用中國軟硬件的提案等，這些政策大多直接針對北京。
不過，川普計劃提出的關稅政策將更進一步，對全球進口到美國的商品一律加徵10%的關稅，並對中國商品徵收60%的關稅。
去年11月底川普還表示，上任後可能對加拿大和墨西哥進口商品徵收25%的關稅。
如此高的關稅，很難完全轉嫁給消費者，並使許多在低成本市場生產的汽車零部件失去價格競爭力。對中國而言，這將使產品幾乎無法在美國銷售。
博世（Bosch）是全球最大的汽車零部件供應商。該公司的北美區總裁保羅‧托馬斯（Paul Thomas）表示：「任何人都可以算一算。如果徵收10%、20%或60%（的關稅）……有多少種方案是有意義的，我們要對哪些方案採取行動？」
「甚至在他（川普）上任之前，我們就已經開始著手其中的幾個方案了。」他說。
托馬斯在美國消費電子展上接受路透社採訪時，舉了一個假設性的案例。他說，博世目前可能在馬來西亞或類似的市場生產給通用的電子控制組件，但現在「我們正考慮在墨西哥或巴西生產……或其它我們已有廠房的地區」。
托馬斯補充說，博世會等到1月20日川普上任後，看看實際情況再做出「重大決定」，其他供應商和汽車製造商也有類似的想法。
在第一任期內，川普曾警告，可能對特定國家甚至個別汽車製造商徵收關稅，促使它們提高在美國的產量。
2017年初，豐田汽車宣布計劃在墨西哥生產面向美國市場的卡羅拉（Corolla）車款時，川普在社交媒體上說：「絕對不行！在美國建廠，否則就得繳交高昂的邊境稅。」
不到一年，豐田即宣布與馬自達（Mazda）在美國阿拉巴馬州聯合建廠，耗資16億美元。
在COVID大流行期間，主要供應商紛紛通過本地化生產，來應對美國的保護主義和大規模供應鏈衝擊，以避免零部件短缺或關稅風險。
拜登政府通過《降低通貨膨脹法》（IRA）後，這一進程持續加速。這項法案促使大批供應商增加在美投資，以尋求電動車補貼。
大陸集團（Continental，即馬牌輪胎）的首席執行官尼古拉‧塞澤爾（Nikolai Setzer）表示，經過多年本地化生產之後，他們相信與其它企業相比，川普關稅對他們的衝擊更小。
不過，這家德國運輸零部件製造商依然在研討，是否有替代的本地零部件，讓公司避免關稅。
「只要我們能夠進一步本地化，而且有意義，我們就會去做。」塞澤爾說。
本田公司（Honda）在墨西哥的年產能約為20萬輛，其中80%出口到美國市場。
本田執行副總海原紀也（Noriya Kaihara）在美國消費電子展的一次會議上表示，根據關稅水平，「我們可能不得不考慮改變生產地點……從墨西哥到日本，或者從墨西哥到其它地方」。
對中國商品徵收高關稅的可能性，促使供應商尋找替代供應鏈。為特斯拉供應電動車電池的松下能源正將更多的供應鏈轉移到北美。
松下能源北美總裁艾倫‧斯旺（Allan Swan）對路透社表示，在應對即將上台的川普政府新政策方面，他的公司必須做的第一件事是「不要讓供應鏈專注於中國」。
他說：「我們確實有一些中國供應商，但數量不多，而且我們計劃在未來減少對這些供應商的依賴，這一進程已經加速。」
松下能源在美國的內華達州有一家工廠，並計劃今年在堪薩斯州開設第二家工廠。
責任編輯：李琳
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