【大紀元2021年03月31日訊】（大紀元記者林燕綜合報導）中美關係持續緊張，美國電動車製造商特斯拉（Tesla）現在的日子也變得不好過。最近因被中共軍方質疑存間諜隱憂，特斯拉被禁止駛入中共軍事設施及官方機構。
特斯拉首席執行官馬斯克（Elon Musk）雖公開極力澄清其電動車不會從事間諜活動，同時還高調稱讚中共當局的環保政策，但專家認為，在當前的政治大背景下，馬斯克可能換不來中共當局的「網開一面」。
美國之音採訪的專家表示，中共當局對在華運營的外國公司始終抱著一種「非我族類，其心必異」的心態。一旦獲得外企的資金和技術，中共當局就要取代這些外國公司，如果外企夠聰明的話，不如在技術沒有被竊取之前，就離開中國。
章家敦：不要為了所謂的中國市場毀掉特斯拉
美國的中國問題專家、《中國即將崩潰》一書的作者章家敦告訴美國之音，他相信，馬斯克對中國大加讚揚是想討好北京，希望北京能對他手下留情；但同時，他也相信，馬斯克被誤導了。
「中國（中共）不會讓特斯拉的日子好過，並最終將拿走特斯拉的技術，關閉其在中國的運營。」章家敦說。
美國公司在中國運營遇到挑戰和責難的報導經常見諸報端。
章家敦說，中國的確是個巨大市場，讓美國大公司趨之若鶩，但中國（中共）引進外資的長遠目標絕非是要讓外國公司占據中國的市場份額，而是要拿走外國公司的資金和技術。
他說：「中國的統治者習近平並不認同，從長遠來看外國公司在中國真的應該有一席之地。他要的是他們的資金和技術，但是不想給他們長遠的中國市場份額。他要取代他們，取代馬斯克。從現在開始的5年或10年後，馬斯克將因為中國（市場）毀掉了特斯拉後悔莫及。」
章家敦分析說，短期來看，在華運營的美國公司可能會賺錢，但長遠來看，他們將被趕出中國。因此，他建議說，如果在華外企夠聰明的話，不如在他們的技術沒有被竊取之前，就離開中國。
長遠來看，美國公司企業既想捍衛美國價值觀、企業又能盈利賺錢，同時必須要聽從中共當局的管制和審查，這二者之間不可能有平衡點。
章家敦說，對於美國公司企業而言，未來中國的商業環境並不看好，可能會變得越來越讓人擔憂。
他說：「美國公司趁他們能退出來時就退出來，因為很清楚，中國未來的方向指向何方。中國（中共）政權可能在某些方面有某種臨時性的放鬆，但中國（中共）已經明確它們的目標，那就是，（扶持）中共絕對掌控的國營經濟，沒有外國公司的空間，尤其是美國公司。」
投資人士：中共不可能對特斯拉網開一面
美國國際商業投資顧問張洵對美國之音說，馬斯克希望中國（中共）能對特斯拉網開一面，不重蹈前幾年日本汽車在中國被抵制的境況，但中共對特斯拉網開一面的可能性不大。
張洵說，中國（中共）政府對包括美國企業在內的在華外國企業在法律和政治上的要求一直存在，如果中國和美國在政治關係上沒有太僵化，中國當局在執法方面可以「睜一隻眼閉一隻眼」，在例如監控等可大可小的問題也不太會深究；但是眼下中國表現得越來越自信，而美國的競爭力顯得很脆弱，因此，在這種情況下，美國企業夾在政治關係緊張的美中兩國之間，日子就非常不好過。
他說：「企業不可避免成為中國（中共）政府顯示其能操縱西方，控制世界的一個手段、木偶、道具。在這種情況下，中國（中共）會毫不猶豫展示其控制力，企業夾在中間很難做事。」
張洵舉例說，扎克伯格取悅中國（中共）的努力也沒能幫著臉書進入中國。
他說：「中國（中共）當局不讓臉書進入中國，更多的是社會穩定和控制輿論的考慮。因為社交媒體平台進入中國後，就不可避免當局在控制中國國內民眾輿論方面造成一定的難度。在這種情況下，哪怕美國公司順從中國（中共）的價值觀，當局也不願意讓你進入。」
張洵說，中國（中共）當局對於在華運營的外國公司抱著一種「非我族類，其心必異」的心態。
現在的美中政治關係緊張，跟特斯拉2019年在上海投資設廠時的情況已經完全不同。當時，中共當局並沒有對特斯拉汽車有什麼安全方面的顧慮，但現在中共當局的管控也在變化，變得讓美國企業（在華經營）越來越難。
觀察人士稱，鑒於拜登政府上任後第一次美中高官會談的不歡而散，兩國政治關係的緊張也勢必會繼續投射到經貿領域上。
特斯拉在華運營簡介
中國是特斯拉僅次於美國的最大市場，2020年約占該公司全球銷量的四分之一。有數據稱特斯拉已逐漸開始成為中國社會的主流車型，僅Model 3去年就在中國銷售了13.8萬輛。
2018年，特斯拉獲得了在上海建廠的批准，成為上海最大的外資製造業項目。中共政府還曾為其提供其它外國企業望塵莫及的好處，包括稅收優惠、低息貸款，以及允許其獨資建廠。
上世紀90年代以來，中共一直禁止外國車企在華設立全資子公司，這讓外國公司不得不與中國實體成立對半持股的合資企業，並與中方分享利潤、技術和專業知識。
就在2019年中美貿易戰期間，中共面臨嚴峻的外部挑戰以及對經濟命運的擔憂，特斯拉公司在這種情況下罕見獲得綠燈，成為首家在中國獨資建廠的西方車企。
大陸媒體報導稱，特斯拉與上海政府從簽約到拿地僅用了3個月，從工廠開建到首輛車身本體下線，僅用了8個月。目前，上海的超級工廠產能在25萬輛，特斯拉已經提出在2021年實現45萬輛的宏大目標。
中國是世界上最大的汽車市場，中共政府一直在大力推廣電動汽車。
責任編輯：林妍
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