單車第一鎮似鬼城 見證大陸共享經濟衰落
隨著大陸幾十家共享單車倒閉，單車第一鎮天津王慶坨鎮也受嚴重衝擊。圖為2017年6月28日浙江省杭州市一塊田地上堆積的共享單車。(AFP/Getty Images)
【大紀元2019年04月29日訊】（大紀元記者周心鑑綜合報導）大陸共享經濟中最為典型的是共享單車，不過從2015年共享單車慢慢興起，到了2019年，已有幾十家共享單車倒閉。「自行車第一鎮」天津王慶坨鎮蕭條的場景和關閉的工廠，從側面反映了共享經濟的衰落。
王慶坨鎮隨處擺放著生鏽了的五顏六色的自行車，有黃色的ofo，橙色的摩拜，以及藍色的小藍單車（Bluegogo）。
《紐約時報》報導， 王慶坨鎮裡的上海鳳凰自行車廠員工高雲天表示，共享單車業在短短3年間興起，於2017年的全盛時期，該自行車廠的日產量達一萬量，而大多數為共享單車巨企ofo小黄车的訂單。不過，到2017年尾，ofo小黄车的資金周轉開始出現問題，給單車廠的付款越來越少，後來甚至要求賒帳。自此，該單車廠再沒接ofo小黄车的訂單。
在一家自行車廠任職於銷售部門管理層的樊端是2014年搬到王慶坨來的，他所在的雷格薩斯自行車廠從2016年初開始為ofo生產自行車。但ofo小黄车後來提出更多的要求，「要賒帳我們就沒有再做了。」樊端說。
而目前，ofo小黄车面臨上千萬用戶集體退押金，而且創始人戴威被列為了失信人，被限制坐飛機和高鐵，欠上海鳳凰自行車廠逾4,700萬元人民幣。
2017年，王慶坨鎮單車出現產量過剩問題。一些初創企業已無力為它們的訂單付款。大陸第三大共享單車公司小藍單車在2017年11月宣布破產。
據從事自行車烤漆生意的葉榮清說，王慶坨的許多工廠被迫以大打折扣的價格出售自行車，這就引發了多米諾骨牌效應。
自行車供應商試圖出售沒人要的自行車訂貨，不過，由於自行車通常是按某個公司的設計專門製造，所以買家有限。「一句話：把自行車廠家給害慘了。」艾媒諮詢首席分析師張毅說。
《紐約時報》說，王慶坨的一些地方如今看起來像鬼城。許多單車工廠的大門緊鎖，門上曾經展示工廠名字和經營範圍的標誌已被取了下來。在從前許多自行車工廠經營過商店的那條街上，店面都是空的。而在鎮上的一塊空地中，上百架生銹的五顏六色單車更排在地上。
王慶坨鎮在興盛的時候，一零配件廠的老闆楊德勝（化名）曾對《國際金融報》表示：「王慶坨鎮被譽為共享單車第一鎮，到處都是零配件生產廠，包括鋁廠、輻條廠、車架廠，還有泥板和車把配件廠等。這些工廠相互合作，彼此依存，形成了一個閉環的自行車製造業生態圈。任何一個配件，在王慶坨鎮都能找到。」
如今的王慶坨鎮有的只是關門的工廠、正在離開的工人、以及多餘的自行車。
外界質疑共享經濟到底是共享，還是吸金的龐氏騙局。
北京大學教授傑弗里‧湯森（Jeffrey Towson）曾對德國之聲表示，摩拜共享單車的商業模式無異於「經濟白痴」。「每輛車買來250歐元，每天必須使用5次，才能在一年裡拿回本金。而摩拜單車的顧客平均四天才借一次車。每小時12歐分的價格太便宜。」此外，摩拜單車還面臨來自其它公司的激烈競爭。
責任編輯：李穹
王慶坨鎮隨處擺放著生鏽了的五顏六色的自行車，有黃色的ofo，橙色的摩拜，以及藍色的小藍單車（Bluegogo）。
ofo小黄车或氣數已盡
《紐約時報》報導， 王慶坨鎮裡的上海鳳凰自行車廠員工高雲天表示，共享單車業在短短3年間興起，於2017年的全盛時期，該自行車廠的日產量達一萬量，而大多數為共享單車巨企ofo小黄车的訂單。不過，到2017年尾，ofo小黄车的資金周轉開始出現問題，給單車廠的付款越來越少，後來甚至要求賒帳。自此，該單車廠再沒接ofo小黄车的訂單。
在一家自行車廠任職於銷售部門管理層的樊端是2014年搬到王慶坨來的，他所在的雷格薩斯自行車廠從2016年初開始為ofo生產自行車。但ofo小黄车後來提出更多的要求，「要賒帳我們就沒有再做了。」樊端說。
而目前，ofo小黄车面臨上千萬用戶集體退押金，而且創始人戴威被列為了失信人，被限制坐飛機和高鐵，欠上海鳳凰自行車廠逾4,700萬元人民幣。
王慶坨鎮看起來像鬼城
2017年，王慶坨鎮單車出現產量過剩問題。一些初創企業已無力為它們的訂單付款。大陸第三大共享單車公司小藍單車在2017年11月宣布破產。
據從事自行車烤漆生意的葉榮清說，王慶坨的許多工廠被迫以大打折扣的價格出售自行車，這就引發了多米諾骨牌效應。
自行車供應商試圖出售沒人要的自行車訂貨，不過，由於自行車通常是按某個公司的設計專門製造，所以買家有限。「一句話：把自行車廠家給害慘了。」艾媒諮詢首席分析師張毅說。
《紐約時報》說，王慶坨的一些地方如今看起來像鬼城。許多單車工廠的大門緊鎖，門上曾經展示工廠名字和經營範圍的標誌已被取了下來。在從前許多自行車工廠經營過商店的那條街上，店面都是空的。而在鎮上的一塊空地中，上百架生銹的五顏六色單車更排在地上。
王慶坨鎮在興盛的時候，一零配件廠的老闆楊德勝（化名）曾對《國際金融報》表示：「王慶坨鎮被譽為共享單車第一鎮，到處都是零配件生產廠，包括鋁廠、輻條廠、車架廠，還有泥板和車把配件廠等。這些工廠相互合作，彼此依存，形成了一個閉環的自行車製造業生態圈。任何一個配件，在王慶坨鎮都能找到。」
如今的王慶坨鎮有的只是關門的工廠、正在離開的工人、以及多餘的自行車。
共享模式無異於「經濟白痴」
外界質疑共享經濟到底是共享，還是吸金的龐氏騙局。
北京大學教授傑弗里‧湯森（Jeffrey Towson）曾對德國之聲表示，摩拜共享單車的商業模式無異於「經濟白痴」。「每輛車買來250歐元，每天必須使用5次，才能在一年裡拿回本金。而摩拜單車的顧客平均四天才借一次車。每小時12歐分的價格太便宜。」此外，摩拜單車還面臨來自其它公司的激烈競爭。
責任編輯：李穹
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