電動機車大戰 贏家是Gogoro還是光陽？其實都不是

電動機車大戰　贏家是Gogoro還是光陽？其實都不是

電動機車熱銷，贏家究竟是光陽柯勝峯（左），還是Gogoro陸學森（右）？ 圖片來源：左圖：邱劍英攝，右圖：Gogoro提供

電動機車角力戰持續延燒，不論你是要支持老大哥光陽，或力挺後起之秀Gogoro，都不是重點。兩大廠之爭從台灣跨到國際，真正的背後贏家，其實另有其人。台灣整個電動機車產業鏈，因為競爭而受到國際的親睞，吸引日本、印度、中國業者跟台灣合作。

Gogoro和光陽 Ionex之間，大多數人看到的是兩者競爭，但從另個角度來看，其實是合作。
主攻換電的 Gogoro 和充換電並行的光陽 Ionex，已經奠定了台灣在全球電動機車技術開發領先的地位：光是小小台灣，就研發出兩套電動車專用的能源平台。全球消費者不論做怎樣的選擇，都貢獻了台灣的GDP、就業機會，以及冒險創新的先機與美名。（延伸閱讀：拔掉電池也能跑！光陽電動機車花3年練絕招）
光陽集團董事長柯勝峯，在車能網商業版台灣發表會。（邱劍英攝）

2018年，可謂是台灣電動機車產業大爆發的一年。

Gogoro 在10月突破10萬名車主，國內機車界龍頭光陽（Kymco）也先後在東京、巴黎國際車展，展示充換電並行的 ionex 車能網，還大手筆新南向，宣布與印度新創公司 22Motors 結盟，3年內將投資20億台幣，在印度設立組裝工廠。（延伸閱讀：南霸天第三代VS.西雅圖科技新貴　台灣電動機車戰爭開打）
這並非一蹴可幾。

兩強之爭對台灣的意義：不只是賣車

經濟部長沈榮津日前首次出席Gogoro活動時，特別上台致詞，似乎是想為這成果下一個屬於自己的註腳。「我從2006年開始推動電動機車到現在，很高興看到電動機車已經站穩腳步，累積15萬個電動機車車主，」他說。

這對於台灣的意義，其實遠大於成就一家或兩家公司。因為不只印度找台灣合作，連日系大廠也跟台灣合作。

在10月17日的記者會上，陸學森宣布將結盟機車大廠，包括日本山葉機車（Yamaha）、宏佳騰（Aeon）以及摩特動力（PGO），將在 Gogoro 的電控系統、智慧電池、電池交換系統的基礎之上，研發、生產電動車輛。宏佳騰預計於2019年夏季推出第一款車型，PGO 則預計在 2019 年下半年推出。
Gogoro董事長陸學森，要打造新的能源平台。（黃明堂攝）

Gogoro 以行動證明，他們要做的不只是賣車，而是打造新的能源平台。合作伙伴可以打造自己車的外型，但內部從電控到電池交換系統，都是 powered by Gogoro。

「這對台灣來說，其實是很重要的一天，」陸學森在記者會隔天接受專訪時說。

突破1》創造供應鏈、結盟打群架：Gogoro與三家機車聯手

為什麼這麼說？根據 Gogoro 2017年統計，供應鏈有近180個供應商，提供的就業機會預估至少上萬個。

打群架的時代來到了。已砸下數百億研發的 Gogoro，在年初宣布開放系統平台後，一口氣在一個月內宣布跟三家機車業者結盟，打破先前不看好 Gogoro能跟其他廠商合作的言論。

「現在是扁平化的世界，只要找到好的合作伙伴，沒必要什麼東西都自己做，」宏佳騰執行長林東閔直陳與 Gogoro 合作的好處。

「這可節省大量自行開發系統的時間，」PGO創研中心協理李榮宜直言，電動機車電池、電控系統開發、測試、認證都需要時間，跟 Gogoro 合作，讓他們省下至少三年光陰。

更重要的意義，或許是證明了台灣科技的實力。
Gogoro在台灣建立起電動機車產業鏈。圖為台北辦公室。（劉國泰攝）

突破2》從技術輸入變輸出：日本、歐洲都用台灣系統

「在我成長過程中，台灣所有機車製造開發的實力，都是來自於日本，」沈榮津語帶感慨地說，「現在獲得 Yamaha 願意採用台灣的系統，表示台灣機車研發已經走出自己一條路了。」

第一次，來自台灣的電動機車系統得到歐洲、日本的認同，兩年前開始，使用 Gogoro 能源平台的共享機車，已經在柏林、巴黎與沖繩石垣島奔馳。

「台灣做得好的行業，幾乎都是靠別人的科技、做代工，現在我們是靠自己的科技，也得到許多人的認同，」陸學森說。

Gogoro的25萬顆電池，相當於半座核一廠反應爐

但他強調，最終想做的是能源服務，就跟 Google 賣服務一樣。陸學森說，Gogoro 並不是車廠或零件廠，目前賣車、賣零件，是因為合作的車廠目前還做不出來。

重點不是賣車，更不是賣電，賣的是服務。「未來我們賺的錢會從消費者來，他們買到的是電池交換的便利、不用擔心電池壞掉或衰退的問題，」陸學森強調。

Gogoro 著眼的，是能源系統的佈建。未來，陸學森透露全台千站的電池交換站能扮演儲能要角，幫助平衡電網、削峰填谷（在離峰時充電，尖峰時用電）。Gogoro 目前管理約25萬顆電池，總裝置容量已經超過330MW，相當於核一廠的半座反應爐。

Gogoro：這是回饋台灣，不只是補貼車主

然而，如果拿掉政府對電動機車購買的補貼，高價的 Gogoro 是否仍能有市場競爭力，一直是業界人士關心的問題。

針對這一點，陸學森認為，與其把這筆錢看成補貼，不如看成是投資，目標是為了未來回饋給台灣。

言下之意，陸學森認為 Gogoro 在台灣新創了智慧交通和智慧能源管理的新產業，打造出新的供應鏈，未來等到全球商機引爆，台灣將受惠。

光陽：跟馬雲合作、投資印度新創

但台灣十幾年來的機車銷售冠軍光陽，不甘讓 Gogoro 獨佔話語權。在陸學森記者會前幾天，高調宣布將與中國大陸的盒馬鮮生、騎電科技與張飛充電結盟，成為 Ionex 車能網企業客戶，以及將投資印度新創業者 22Motors，進軍印度製造。
光陽Ionex車能網前進印度。（光陽提供）

但根據了解，22Motors僅成立兩年，尚未有通路或實際產品，還需要更多時間來驗證。

除了這兩大備受矚目的業者，總部位於台中的新創公司蓋亞汽車也透露，將與歐洲物流業者合作，生產三輪電動車，搶最後一哩路零碳物流的商機。（延伸閱讀：來自台灣的三輪物流電動車　為什麼能在德法車展與賓士同台亮相？）

不同業者在激烈競爭之下，厚植了彼此的實力，猶如兄弟登山、各自努力，在全球市場開疆闢土，在在幫助台灣培養出全球最具實績與技術能力的電動機車供應鏈。

（責任編輯：洪家寧）