馳聘山海間的南迴鐵路：枋寮-台東 藍皮普通車

馳聘山海間的南迴鐵路：枋寮-台東 藍皮普通車

一般人眼中的缺點，卻成為火車迷心中的致命吸引力，因為他的慢，他的無空調，可以讓我們更貼近這列車、這風景、這車站，火車迷對火車的所有感動元素，幾乎都可在這班列車上被找到。

南迴鐵路無疑是台灣鐵路系統中最美麗的一段，而枋寮-台東這段每日僅一班對開的藍皮普通車，更是鐵道迷心中台灣運行列車中的極品。

隨著高鐵的通車，從台北要一日來回的搭乘這班藍皮普通車已經變的可能而且不困難，這班普通行駛屏東枋寮-台東間，早上11:00從枋寮發車，下午13:27抵達台東，另外從台東方向下午16:08發車，18:20抵達枋寮，因這冬天時節天黑得快，台東回枋寮的列車就不考慮，所以最好的選擇就是搭乘11點從枋寮出發的火車。如果11點前要抵達枋寮，從左營高鐵站搭乘台鐵前往枋寮，比較好的選擇是搭乘早上9:20新左營的自強號，10:34即抵達枋寮，或者9:24莒光號，10:55抵達枋寮，此時若從台北出發，只需要搭乘7:31從台北出發的高鐵，9:05就抵達高鐵左營站，銜接恰恰好，不用等太久，但也不會太趕。如果當日要回到台北，只要搭乘下午14點整從台東發車的普悠瑪號，晚上18:08就回到台北，繞一圈台灣不用12小時。

9:20  新左營發車之自強號

當日搭乘車班
台北-左營 07:31-09:05 (高鐵)
左營-枋寮 09:20-10:34 (台鐵自強號，註：左營高鐵站台鐵站名為-新左營)
枋寮-台東 11:00-13:34 (台鐵普通車)

這班藍皮普通車，儘管枋寮至台東票價僅需台幣104元，但便宜的票價似乎無法吸引一般通勤乘客前往搭乘，畢竟列車並無空調，且每個車站都需要停靠，在僅有單軌的南迴鐵路中，這意味著這火車隨時要禮讓其他快車優先通行，另外南迴鐵路亦未電氣化，又通過台灣南部山區，山洞特多，當柴油列車通過山洞，一層油煙黏上臉上是免不了，這種又慢、又沒空調的普通車儘管吸引不了一班乘客選擇搭乘，但你會發現這班列車上的乘客幾乎全部都是火車迷，甚至在這列車上可以常常發現，遠從日本前來搭乘的背包客，一般人眼中的缺點，卻成為火車迷心中的致命吸引力，因為他的慢，他的無空調，可以讓我們更貼近這列車、這風景、這車站，火車迷對火車的所有感動元素，幾乎都可在這班列車上被找到。

老舊但卻乾乾淨淨的車廂

能開窗的火車，很快就會消失

 枋寮-台東  每天各一個班次來回對開的藍皮普通車

南迴鐵路指的是枋寮-台東間這段近100公里的鐵路，這段鐵路目前無電氣化，且只有單軌通行，經過的都是台灣人煙稀少地區。在風景上，如果要以一句話形容回鐵路，那大概就是馳聘於山海之間，南迴鐵路大概可分成三大段：

一、西側台灣海峽 枋寮-枋山段

西邊從枋寮到枋山間，鐵路大致是在屏鵝公路的上方，與屏鵝公路平行的南北向行駛，鐵路的一側是中央山脈，另一側則是台灣海峽，枋寮是南迴鐵路西邊的首站，也是台灣產蓮霧的重鎮，在枋寮月台上現在還做起了大大的蓮霧造境裝置藝術，另外南迴線西段加祿跟內獅車站間，有一座嘉和遮體，其實就是一座刻意的人工隧道，沒有山卻出現的獨一無二隧道，因為這附近是南部國軍重要的演訓基地，為避免砲彈誤擊所做的強化工程，只是後來沒用上而已，另外加祿、內獅、枋山也是很有特色的小車站，其中枋山更是我們總統蔡英文的故鄉(2017-3-21 南迴鐵路小秘境：枋山車站連結)。

枋寮名產  蓮霧

枋寮-枋山間的景致

開窗看海天一色的風景

這樣搭火車就是爽

特別的火車、特別的乘客  還是要注意安全

二、中央山脈 枋山-大武段

南迴鐵路從枋山至大武間是穿越南段中央山脈，這第二段南迴鐵路的景色就是完全山景，特色就是山洞多，而且不容易抵達，這山區關於南迴鐵路的景點都可稱之為秘境級的景點，沒有公路可到，沒有收機收訊，還有落山風跟毒蛇，是秘境中的秘境，這段區域有三個景點可以值得我們特別留意：

• 1.枋野號誌站：枋野號誌站是許多鐵道迷心中的頭號景點，嚴格講這不算是個車站，因為沒有提供乘客上下車服務，而是一個僅有台鐵人員駐守的功能性號誌站，除了提供會車外，並監控著南迴鐵路最長隧道-中央隧道，還有枋野二號橋的安全(避免火車被落山風吹落)，這個車站很難抵達，號稱：公路沒有到，火車不停靠，稱為秘境車站一點都不為過，除了郵輪式列車會偶爾帶觀光客來這裏外，如果要認真拜訪這車站，自行開車可要跨越河床，沿著沒有柏油的山區產業道路前來。

枋野號誌站會車

• 2.中央號誌站：如果已經到了枋野號誌站，其實順道繞一下中央號誌站並不難，中央號誌站位於中央隧道西側外面，並無人員駐守，採自動控制，由枋野號誌站控制，維護著南迴鐵路行車安全。

中央隧道內

• 3.枋野二橋：這是一座設了防風網的橋，這一帶冬天有強大的落山風，足以將火車吹落山谷，所以橋上設了防風網，同時要由枋野號誌站監控落山風，落山風強大的時候火車需要減速通過或停駛，所以火車都能吹翻的風，冬天來這人更要小心，但夏天來就沒事嗎？要注意毒蛇，這裡可是無人煙地帶，手機收不到訊號，被毒蛇咬到可不是開個車送醫院那麼簡單。

有防風網的枋野二橋

三、東側太平洋 大武-台東段

火車經過大武車站後，進入了太平洋沿海地區，這邊的景色跟西側有點像，都是沿山面海，其中有一個知名的廢棄車站，就是有台灣最美麗車站稱號的多良車站(參閱連結：台灣最美麗的車站 多良車站)，我想壯麗的山海景緻，就是這一段鐵路的最佳寫照。

最美麗的車站 多良車站

我想搭乘這班藍皮普通車，最能體會什麼叫英雄惜英雄，或者可稱之為人情味，會來搭乘的全部都是火車迷，乘客彼此知道，列車長也知道，大家心靈相析，只是隨著時代進步，很多事情已不能大喇喇公開講，譬如當年台東花蓮間還是單軌無電氣化年代，還曾經下車去買早餐，順便還幫列車長買，這一次當我們到金崙車站時，列車長只淡淡地跟我們講一句這個車站會停30分鐘，我們旋即知道意思，立刻解散到處照相，即便到火車頭前鐵軌，也沒有人出來阻止，我想如果是一個熱愛鐵路並以鐵路為志業的人，一定能體會火車迷此刻的興奮，在安全無虞狀況下，此時的小違規也就無傷大雅。

我們的列車長 沉默寡言的性情中人

金崙車站的30分鐘

感謝這列車給我的美好火車回憶

我想台灣鐵路電氣化及雙軌工程已經一路做到僅剩下南迴段，南迴段的電氣化已是時間問題了，不管你是否是火車迷，都應該來坐一次南迴藍皮普通車，別等到末班車才來朝聖，那天必定是人山人海，而且離那天也不會太久了，1999年我第一次搭乘這列車，這十幾年來每次來搭乘這班列車都是我最美麗的火車回憶，雖然現在還沒結束，但我很珍惜現在坐的每一次。

僅剩的藍皮普通車