2017年9月20日 星期三

中國十大險峻山路:最彎的公路,7公里68個拐

中國十大險峻山路:最彎的公路,7公里68個拐


在中國960萬平方公里的神州大地上,分布著密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊,國內外游客都驚嘆于天工造物的神奇。而在溝通南北、東西的公路上又處處點綴著能工巧匠們費盡心血、並為之付出生命代價的印記。群山峻嶺中深藏著開拓者們大無畏的先驅精神,也回應著探索者們"煮酒論英雄"的贊嘆。驢友、自駕游者都以征服曲折的山路、彎道;熟練愛車的操控技術;擷取最美的壯闊風景為佳話。這些,都是時代的最強音。

  最具有革命歷史意義的——貴州晴隆"24道拐"
  24道拐"就在晴隆縣城的西南邊上,在這一著名路段入口處,晴隆縣政府早在1988年就立了一塊石碑︰"晴隆縣級文物保護單位——24道拐"。現在"24道拐"的道路仍然可以通車,隱約地提醒人們當年的"運輸戰績"
雲南晴隆
那遠遠的兜了個大圈的就是現在的G302
  據介紹,"24道拐"始建于1935年,次年竣工,全長5公里左右。二戰時期,晴隆是中國西南抗戰運輸史上一個重要的節點,從雲南方向來的運輸車輛必須經過這里送到前線和重慶。1991年出版的《貴州省志•交通志》記載,"美軍在晴隆設站成立公路改善工程處",改造"24道拐"的線段勘測、設計施工方案等,都是"戰爭期間由美國人提出來的";美國派駐中國的工程技術官兵"當時就駐扎在當地維修公路""24"也由此被減改為現在的"21",以適應戰時運輸需要。
  要拍攝"24道拐"也不是一件容易事,需要繞道走五六公里的山路,爬上"24道拐"對面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚"24道拐"的全貌。"24道拐"對面的晴隆山上,這里已經修了觀望台,順著山坡大約有三百米長的護欄,可供游人憑欄觀看"24道拐",站在這里距離對面的"24道拐"大約有六、七百米的距離。
雲南晴隆
  "二十四道拐"路線上下盤旋,而且路基窄,坡度大,彎道急。一般車輛通過"二十四道拐"至少16-20分鐘,轎車以最快速度通過的時間大約是7分鐘左右。後來,有一位美國老兵特懷念此地,找了半輩子。最後在一次準備舉行汽車拉力賽的時候終于找到這兒了,並以其權利影響推薦此地作為一個賽段。
  在60多年前那段烽火連天的抗戰歲月里,有一條運輸動脈,從印度經緬甸,到達當時中國的"陪都"重慶,將中國與世界反法西斯陣營連接起來。通過這條運輸動脈,一批批物資由美軍的車隊運抵中國,它是當年中國抗日戰爭大後方唯一的陸路運輸通道,被譽為"抗戰生命線",而位于貴州晴隆的"24道拐"公路就是這條運輸動脈上的一個重要節點。
雲南晴隆
  歷史淵源 "24道拐"重新被發現
 
  壁立的山體,盤旋的公路,像是天公抖落的銀練,從雲端直墜谷底。在直道和彎道上,美國"GMC"十輪大卡車,沿著一條擁有24道彎的公路,從幽深的谷底向著險峻的山頂依序行駛。
  第二次世界大戰期間,一張出自美國隨軍記者之手的中國公路照片,被世界各大媒體反復轉載。戰後美國出版的《醋瓶子喬的戰爭》("醋瓶子喬"是美軍將領史迪威的綽號)一書的封面,也采用了這張照片。照片上的公路被稱為"24道拐"公路,媒體和專家都聲稱這是滇緬公路上的一段,但究竟位于什麼地方,誰都說不清。在二戰期間承載了無數軍用物資運輸,為二戰勝利作出重要貢獻的這條公路究竟在哪里?半個世紀以來,不斷有學者在雲貴兩省尋找未果。"24道拐"公路聲名遠播,在現實中卻神秘地消失了……
  從上世紀80年代起,雲南二戰學者戈叔亞開始研究滇緬公路歷史。但是,他原本認為在雲南境內的"24道拐"公路卻始終找不到蹤影。此後,戈叔亞花費8年時間苦苦尋覓。他走訪歷史學家和許多二戰老兵,並沿著滇緬公路進行了無數次實地考察。他甚至跑到緬甸臘戍,還從雲南邊境的畹町沿史迪威公路經緬甸八莫到達密支那,卻始終一無所獲,照片與實地對照,總是相差甚遠。2001年底,戈叔亞偶然得知,"24道拐"公路在安南。"安南"是貴州晴隆縣的舊稱。于是,戈叔亞踏上了開往貴州的列車。2002年,經過實地考察,戈叔亞向新聞界宣布了自己的發現,終于揭開了"24道拐"公路神秘的面紗,它就位于貴州晴隆縣。
雲南晴隆 雲南晴隆
新(左圖)老(右圖)照片對比
  巧奪天工的公路
   "24道拐"公路所處之地古稱鴉關,當地人又稱之為半關,位于黔西南布依族苗族自治州晴隆縣城南郊1公里,盤旋于雄峻陡峭的晴隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上,有"一夫當關,萬夫莫開"之勢。明清時代,此處是蜿蜒的古驛道,關口建有涌泉寺,寺外設茶亭,專供路人游客小憩。寺旁岩壁之上,有"甘泉勝跡"等眾多石刻。鴉關之雄險,名聞滇黔,明嘉靖年間,詩人周文化由此路過,留下了"列哉風高仰萬山,雲空葉積馬蹄艱,一為行省衣冠地,便是雄圖鎖鑰關"的詩句。
  "24道拐"公路就修建在這樣一個艱險的地段,其建設難度可想而知。1935年,由工程師周岳生領隊,多次勘測設計,同年由民國西南公路局局長曾養甫督工,"24道拐"公路正式動工,1936年竣工,成為黔滇公路的必經之處。"24道拐"彎道全長4公里,有效路面寬約6米,山腳第1道拐與山頂第24道拐之間的直線距離約350米,垂直高度約250米,路坡的傾角約60度左右,乘小汽車由下至上,爬完全程約需8分鐘,由上至下約6分鐘。由關口向下俯視,"24道拐"公路仿佛游蛇下山,欲飲山谷之清泉;從關下往上仰視,"24道拐"公路猶如巨龍盤山,高聳入雲端。
  "24道拐"公路雖險要,其設計卻十分精巧,可謂巧奪天工,匠心獨具。道旁的上下擋牆,均由五面石砌成,經歷半個多世紀的風雨,仍完好如初,既可見當時先進的建築技術,又可見當地民工的精工巧琢,是建築中罕見的歷史珍寶。
  抗戰運輸要道
 
  二戰時期,美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明後,必須經過滇黔公路才能運送到重慶和前線,而"24道拐"公路正是滇黔公路的重要節點,成了中緬印戰區交通大動脈,承擔著國際援華物資的運輸任務。日本空軍多次派飛機對"24道拐"公路進行轟炸,欲截斷滇黔咽喉。
  太平洋戰爭爆發後,美國陸軍準將約瑟夫-史迪威任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長,美陸軍部長史汀生要求史迪威維持滇緬公路的運輸,並致力于"改進中國陸軍的戰斗效能"1942年,美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州省晴隆縣修築滇黔公路,用水泥砌擋牆,並對"24道拐"公路進行了維修,在當地群眾的配合下,完成了維修任務,保證了運輸的暢通。
  1954年,為行車安全,貴州省交通部門在"24道拐"的旁邊重新修建了一條坡緩彎道少的瀝青公路,在山腳處與原"24道拐"的路口相接,作為320國道的一部分。目前,鎮寧至勝境關高速公路建設正緊鑼密鼓地進行著,總長約4.3公里的晴隆隧道已經貫通,將于今年年底竣工通車。屆時,人們行車不用再翻山越嶺,而是高速穿山而過。不過,"24道拐"作為中華民族抵御外侮、自強圖存意志的一個象征,將會長久地留在大地上,留在歷史的記憶中。
  最震撼人心的——湖南張家界天門山"通天大道"
  天門山是張家界永定區海拔最高的山,距城區僅8公里,因自然奇觀天門洞而得名。天門山古稱嵩梁山,又名雲夢山、方壺山,是張家界最早載入史冊的名山,主峰1518.6米,19927月被批準為國家森林公園。
張家界天門山
  20055月,天門山盤山公路竣工通車。被稱為通天大道的盤山公路共計99彎,似玉帶環繞,彎彎緊連,層層疊起,依山籍壁,直沖雲霄,"天下第一公路奇觀"橫空出世。9月,世界最長的高山索道--天門山觀光索道竣工運行。索道全長7455米,高差1279米,由市區直達山頂,猶如一道彩虹飛渡"人間天上",又似一條巨龍騰翔素雲蒼穹。兩項工程恢弘壯觀、奇絕震撼,天門山又添冠世奇景。
張家界天門山
  極具險絕奇觀的天門山盤山公路——"通天大道"則是天門山的另一壯景。通天大道態勢險絕,蕩氣回腸,更以蜿蜒迂回穿行于山體絕壁之天險而"堪稱天下第一公路奇觀"。它全長 10.77 公里 ,從標志門直達天門洞腳下,海拔從 200 米 急劇提升至 1300 米 ,共有九十九個彎,大道兩側絕壁千仞,空谷幽深, 180 度的急彎此消而彼長,層層疊起,中國書法協會常務副會長沈鵬先生走過通天大道後欣然為其題字"曲道通天",字體遒勁挺拔,與通天大道的奇絕天下相融為一體。
張家界天門山
  被稱為通天大道的天門山盤山公路,全長不到11公里,海拔卻從200米急劇提升至1200多米,多達九十九彎,彎彎緊連,層層疊起,宛若飛龍盤旋,直通天際,使人驚奇震撼,堪稱天下第一公路奇觀。
張家界天門山 張家界天門山
  通天大道共計九十九彎,扣合天有九宵之意。大道借山勢扶搖直上,如巨龍翔起,似玉帶斜掛,一百八十度急彎回巒盤繞,堪稱天下第一公路奇觀。經此通天大道,即可直達上天梯,壯觀的天界氣象近在眼前。
張家界天門山
  "听導游說公路的造價達到一億七。而索道的造價更是達到六個多億。如果到天門洞去玩都要經過坐索道和坐車上盤山公路這兩個階段,然後再乘索道回來。有恐高的人不要去。"
  最悲壯的——矮寨公路奇觀
  湘川公路(319國道)全程1256公里,始建于1935年初,19369月全線竣工通車。八年抗戰中,湘川公路是餃接粵漢、湘桂錢路通向西南大後方的惟一通道。湘川公路是曾擔負過偉大的歷史使命的。湘川公路中段橫貫湘西全境,路面在崇山峻嶺中盤旋俯仰,其驚險程度,往往超出人們的想象。其中一段離吉首不遠,被稱為"矮寨公路奇觀",成為湘西特殊的一個景點。其地勢之險、工程設計之巧妙居全國公路之冠。
矮寨公路奇觀
  矮寨位于吉首西40多公里,是一個古樸的苗家集鎮。矮寨不像湘西其他地方多建木屋,矮寨的房屋幾乎全用青石板建造,牆是石板,頂是石板,甚至曬谷場也用石板拼成。石板平整,厚薄均勻,看得出是天然的,絕非人力加工而成。據說是當年開闢湘川公路時遺留下來的。石屋成了修築公路的附產品,紀念品。峒河從寨中間流過,兩岸多桃樹和楊柳。二、三月峒河水漲時,河中孳生一種小蜈蚣般的生物,美名叫"桃花蟲""桃花蟲"撈捕起來,曬干,炒香或油炸,是佐酒的極品。
  然而,眾多旅游者涌來矮寨,並不因購買"桃花蟲",而是慕名來觀看"公路奇觀"的。"公路奇觀"就在緊靠矮寨一座大山的北坡上。
  這段公路長約六公里,卻修築于水平距離不足100米,垂直高度440米,坡度為7090度的大小斜面上。這樣特定的空間迫使公路左右移動,轉折十三道銳角急彎,形成二十六截幾乎平行,上下重疊的路面。形象地說,這段公路的外觀,就像一長條折摺的帶子,一根壓縮的彈簧,一道陡峭的多級階梯。事實上,據說當年施工時,的確是先在大山的斜面上,垂直切割出一道道長條"台階",然後再將"台階"兩端連接,實在無法連接的便架設"天橋"或懸空疊出一個圓形的轉盤,讓汽車成""形轉彎。
矮寨公路奇觀
   公路修建于抗日戰爭時期,1935年,日本侵華期間,蔣介石為了撤退運送軍用物質和軍隊方便。並親自抓湘川公路的選線和修建,193699日全線竣工。
  很難想象,當時在完全沒有機械(即便有也用不上)參與的條件下,民工們僅用一雙手完成這樣的工程,將付怎樣艱苦卓絕的勞動。上世紀六十年代初,我在湖南工作的時候,曾在矮寨附近的一間石屋里拜訪過一個姓趙的老漢。趙老漢就是當年參加修築矮寨公路的一個民工。他告訴我,當年修路他是開石工,專門掄錘掌 打炮眼。山壁太陡,掄錘掌 站不住腳,就在高頭打個栓牢帶個大竹筐的粗繩子,人站在竹筐里吊下去懸空打 。一天再不上去,帶著干糧和水,餓了就吃喝,屎尿也屙在筐里。下班吊上來,兩條腿都腫了,一身尿臊屎臭……
  筆者記︰趙老漢還告訴我一個故事︰說的是路胚粗粗修好之後,路中間有塊懸空的大石就是弄不下來,炮眼沒法打,一撬它就發脾氣,磨盤大的碎石就砸下來,活活砸死了兩個人,只好停工埋人。這時候來了一個女人,是死者的婆娘,披頭散發,隔遠對著那塊大石號啕大哭,破口咒罵。說也奇怪,這一哭一罵,那塊大石就松動了,驚天動地掉下來了……後來大家都說,又是一個孟姜女哭倒長城。"這是真事,我不扯慌!"趙老漢認真地說。
矮寨公路奇觀
  如果你是第一次乘車攀矮寨這一段公路,肯定會產生非常奇特的感覺。你仿佛離開了地球,遨游在天上,不知目的地何在。每一次轉你都會以為投向地獄,作好"永劫不復"的準備。彎轉過來了,你會長長暗舒一口氣,感謝上帝保佑逃脫死亡。白雲常在車窗邊浮蕩,岩鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊絡繹而行,感覺更加奇妙。低頭看,後續的車輛就在你的腳下;抬頭看,前行的車輛,輪子就在你頭上碾過。時時會覺得有許多車對開過來,其實走的是同一個方向。
  半個多小時走完六公里,你便真正懂得了"驚心動魄""毛骨悚然"這兩則成語的含義。然而,你大可不必自己嚇自己。據說這段公路雖險峻,但倒是安全系數高,極少發生車禍。我問過行車的司機這是什麼原因。司機淡淡地回答︰"放慢車速,集中精神"。是的,人們在面臨危險時,往往會增強警惕性和責任感。
矮寨公路奇觀
  開路先峰銅像
  史料記載,修築這段僅六公里的公路,當年2000多人次民工櫛風沐雨整整奮戰了七個月。其中死亡200多人,小傷小殘的不計數。為了追懷死難者的功績,當時曾在路中天橋附近豎立一尊"開路先鋒"的銅像以志紀念。後來銅像毀于戰亂。1987年湖南省政府撥款,按原型重塑銅像,移置在矮寨天橋上方山崖上。同時還在山頂"公路奇觀"的終點,建起一座"湘川公路死難員工紀念塔"。塔與"開路先鋒"銅像遙遙相對。彪炳日月,光照千秋。
  "開路先鋒"銅像,為湖南原省長熊清泉題字,1987年立,高5.7米,重0.9噸,矗立于雲霧山巔。再現了當年開築湘川公路的廣大員工奮勇不屈的風貌和精神。
  世界上最彎的——雲南宜良舊昆宜公路
  幾年前,在南方的一家報紙看到一個報道,說是在雲南宜良縣離城兩公里遠的山路上,發現有一條號稱是全世界彎道最密集的公路。在幾公里的山路上,密布著近70道拐,平均幾十米就有一個彎道,其密度之大,遠超過一直被人們認為是彎道最多的川藏線上八宿到幫達路段的"72道拐"。見到這消息時,我大為吃驚,想想自己這些年來過往宜良不知多少次,在城內住的時間也不算短,居然從來沒听過這回事。"72道拐"我是晚上走過的,除了記得當時頭被轉得暈乎乎以外,其它什麼印象也沒有了。
雲南宜良舊昆宜公路
  在去年八月份的雲南之行中,總算是專門抽出時間去看看這彎道了。原以為這麼出奇的一條公路,一定很容易找到,可在問過不少當地人之後,卻把我給弄糊涂了,這里大部分人居然不知道這麼一回事,不是說離縣城才兩公里遠麼?怎麼會沒人知道呢。後來,托人打電話問到公路局的人,才總算是問清了大概方向,說是在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上(即最早修建的宜良到昆明的那條公路,後來又修了昆石公路和昆石高速),的確是有這麼一條彎彎曲曲的公路。可惜等到別人轉話給我的時候,我還是沒弄清楚它的具體地點,只知道這彎路的確是存在,而且在往昆明方向。
雲南宜良舊昆宜公路
  沿著舊昆宜公路出城,一會就從昆石高速公路底下穿過去,這兒有一個村莊,叫小坡腳,從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉上山去,是前往山頂上的靖安哨村子的。原來,這段彎路最多的公路,就是從小坡腳前往靖安哨的公路,路面為土路和沙石路,不太寬,能過一輛大卡車,兩輛車在路上錯車,會比較辛苦。這回總算是把你給找著了!
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雲南宜良舊昆宜公路
  在山上時,就判斷出要拍到盡可能多點的彎道,必須爬到公路對面的那個山頭。于是,又摸索著上山了,等爬到路對面的山頭後,才發現角度還是不太理想,看來真得像上山時我問路的那位老伯所說的,"這條彎路是拍不下來的,除非是你坐飛機從天上往下拍!"
  最具挑戰性的——貴州六盤水"八大彎"
  貴州六盤水城市雖建于山麓之中,但通往雲南及連接貴州中部的道路則全部修築于山腰山尖,六盤水通過這些山路將境內高山險峰相連,並借其與外界保持著溝通,現在這些山路又有了一項新用途——全國拉力錦標賽的賽道。許多當地快車手自恃對家門口的山路十分熟悉,于是,長期潛伏于民間的貴州本土車手紛紛組隊報名參賽。可比賽結果證明,這回"夜郎"還是難以稱大,別說拿成績,這些本土飛車王們最後能平安把車開回來的都沒幾個,汽車拉力賽終究是靠實力說話,不是隨隨便便都可以來開賽車的。
貴州六盤水
  八大彎,拉力賽炒出的賽道
  八大彎,我國西部高原的盤山公路,因為眾多平原賽車人士從未見過如此恢弘的山路,口耳相傳下,這里逐漸成為貴州拉力賽的最大亮點。八大彎在白車河賽道中,2004年因為塌方該賽道段被取消。因此八大彎在賽前被炒得近乎神奇,而比賽的結果也證明八大彎的魅力。
  所謂八大彎,其實是賽道從山腳盤旋而上,直至山頂到達該賽段終點,在同一面山牆共可見八個U形急彎,觀眾可以同時看到位于上層與下層的賽車,而如果有車手在拐彎時犯錯的話,甚至有被後車超越的可能,本場比賽中,昔日國內拉力賽著名的香港飛車王陳自華就因為操作失誤,在第七彎上原地打了兩個轉而被後車超越,這在單車發車的拉力賽上可謂是奇恥大辱。
貴州六盤水
  以下文章節選自《六盤水日報》
  又是一屆拉力賽,又是激情涌動時。
  還是在八大彎,還是在同一個觀景台,數千名各地車迷聚集在懸崖邊上,共享賽車盛宴。
貴州六盤水
  有不少人為了能目睹這場精彩賽事,14日凌晨就早早地駕車趕到八大彎賽道旁,冒著輕寒,裹上毛毯,等待賽車的到來。
  夏日的八大彎,到處綠意沁人。7時許,天已經大亮,但太陽還未爬上山頭,山谷里輕霧繚繞,谷底山寨中炊煙陣陣,綠樹遍布,恍如仙境。美不勝收。"太美了!"一位來自四川成都的記者面對此景,大發感慨,"這個地方就算不搞車賽,也是拍攝風景照的絕佳地段!"
  817,一輛紅色賽車從谷底的公路上呼嘯而來,"來了!來了!"彎里頓時一片歡騰,驚呼聲四起。賽車的每一次轉彎,每一個甩尾,掀起的每一股煙塵,都會在車迷中掀起一陣狂熱的叫喊。
  "魏紅杰來了沒有?""韓寒開的是哪一部賽車?""徐浪呢?為何還不見他的車?"人群中,不時有鐵桿車迷在互相詢問,關注看自己喜歡的車手和車隊。
貴州六盤水
  850,太陽爬上山頭,絢麗的陽光掃盡霧嵐,賽車在路上攬起的煙塵越發顯得壯觀而美麗。一些影友為了能抓拍到好的圖片,冒著嗆人的煙塵靠近賽道,快急按動快門,將一幅幅精彩畫面收入鏡中。
  時近中午,盡管天氣越來越熱,但炙人的陽光絲毫沒有消減人們看車賽的熱情。山頂上、山谷中、懸崖上、灌木林里,仍然擠滿了激情滿懷的車迷們。來自鐘山區老鷹山鎮的李正明告訴記者,他們來水城縣鹽井鄉辦事,本來前兩天就可以回去的,但听說有車賽,便特意留下來看了。 "今年車賽時沒有下雨,又沒有大霧,能見度很高,看得比去年還過癮!"李正明興奮地說。
  最有氣勢的——川藏公路怒江七十二拐
  川藏公路"怒江七十二拐"就是川藏線上、邦達至八宿區間,著名的險路,俗稱七十二道拐,也稱九十九道彎。嚴格的來講,這並不能算是個風景,但和你看過的最好的風景相比,一樣更令人難忘!
川藏公路 怒江七十二拐
  貴州素稱"地無三尺平,天無三日晴,人無三分銀"。隨著我國經濟的騰飛,"人無三分銀"的狀況早已改觀,但那兩項"自然指標"仍無法改觀。但是人的力量卻能改變它的實用狀況——地不平,可以修路;山路太險,可以穿山而過,兩山夾持,可以修橋架道。﹪
  七十二道拐與青杠哨、婁山關等路段,是全國有名的"魔鬼路段"。七十二道拐處于涼風埡山上,海拔1450米,長約12公里。天晴時,大型車輛經過七十二道拐需要一個多小時。有司機說,一次雨天他駕車走七十二道拐,是數著路邊翻倒的車,戰戰兢兢地走過的。對于不得不經常走七十二道拐的貨車司機來說,盼望崇尊高速公路的通車,幾乎是每天扳指頭數天數。這條路不僅十分驚險,而且極易堵車,最長的時候堵過三天,據說方便面都賣到50元一碗。
川藏公路 怒江七十二拐
  橋隧比例高達80%的崇遵高速公路通車于200512月。人稱"黔道更比蜀道難"的貴州,終于迎來了它第一條真正意義上的高速公路。在這條承載貴州人通江達海的企盼與夢想的"天路"涼風埡隧道南口,有楹聯表達心境︰"北進三巴,七十二彎成舊夢;南馳八桂,百千萬壑變通途。"還有一個隧道口的楹聯寫道︰"七十二道彎彎成歷史;四千余米洞洞穿未來。"崇遵高速打通了涼風埡隧道後,只需10分鐘汽車就過關了。
  老司機們幽默地說︰現在駕車經過涼風埡隧道,感覺就像鑽進了時空隧道。紅軍長征時所經歷的四大險關——酒店埡、清杠哨、七十二道拐及婁山關,老路要走三四個小時,現在用不了一個小時。
  1小時穿越長征途上四大險關
  據報道,崇遵高速創下多項紀錄,有罕見的"錯層高速", 有創全國橋墩高度之最的兩岔河大橋等
川藏公路 怒江七十二拐
老路上著名的七十二道拐
  大通道•感受
  山間開出通途絕妙錯層高速
  "北進三巴七十二彎成舊夢;南馳三桂 百千萬壑變通途"這是一幅刻在崇遵高速涼風埡南行出口上的對聯,其中提到的七十二彎就是中國紅軍萬里長征途中四大雄關之一。當地老鄉說,以往車輛翻越涼風埡山必須拐72個彎道,需要40分鐘車程,而且極易堵車,最長的時候要堵3天,方便面都賣到了50元一碗。現在打通了涼風埡隧道,10分鐘就過關了。
  "這條路線高低落差有1020米,老國道只能采取修山間彎道的方式才上得了山頂",崇遵高速在山間開出一條通途,其中橋隧比例佔到80%,經過這條路駕車1小時不到就穿越了長征四大險關——酒店埡、清杠哨、七十二拐以及著名的婁山關。老路則需要34個小時。
  因為險峻的地勢,崇遵高速創下許多紀錄,重慶境內有罕見的"錯層高速"一高一低兩條路齊頭並進長達10公里;貴州境內有橋隧相連橫穿崇山峻嶺的奇景,有全國第二長的涼風埡隧道,還有創下全國橋墩高度之最的兩岔河大橋。老路蜿蜒崎嶇,新路筆直流暢,形成出海大通道咽喉部位最獨特的風景。
川藏公路 怒江七十二拐
昔日險路今變通途    記者 鐘揚 攝
  大通道•服務
  日游長征雄關仰看最高路橋
  早上8點從重慶出發,上渝湛高速到貴州境內新收費站上老路,沿老路向南行走20分鐘,可抵達兩岔河大橋橋底,這一路可穿越四大雄關中的酒店埡、清杠哨關。從峽谷中可仰看崇遵路及全國最高公路橋。行駛到新站需要2小時,過路費一類車70元。來回只需1小時。
  上午11點從新站駛往桐梓,一路可欣賞峽谷老路。經涼風埡隧道抵達桐梓,車程40分鐘,過路費一類車25元。在桐梓下道從老路上72道拐,在山頂俯瞰72道拐全景。來回1個半小時,中午1點過在桐梓吃午飯。
川藏公路 怒江七十二拐
  下午2點從桐梓到官壩下道,通行時間10分鐘,通行費小車11元。在官壩立交上婁山關老路,15分鐘可抵達婁山關,在此可觀賞紅軍長征紀念碑,俯瞰婁山關全景。來回1個小時。
  下午3點從官壩到遵義南站下道,通行時間20分鐘,通行費小車19元。途中可經過紅花崗隧道,這里是紅軍將領鄧平在長征途中犧牲的地方。到遵義石車行20分鐘即可抵達革命遺跡遵義會議遺址游覽。門票35元每人。當晚可住宿遵義,欣賞革命老區今日風光。  最佳風景地——天津薊縣盤山
  所在地︰天津薊縣
  盤山位于天津市薊縣西北15公里處,又因盤山雄踞北京之東,故有"京東第一山"之譽。盤山舊名無終、徐無、四正、盤龍。相傳東漢末年,無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居于此,因此人稱田盤山,簡稱盤山。
天津盤山
  盤山是燕山山脈南緣的一段,東西長20公里,南北寬10公里, 雄偉多姿,景色幽古,久負盛 名,曾入中國15大名山之列。遠在初唐時,太宗東征凱旋途中到此游賞,就曾贊口不絕。到明清兩代,這里建起寺廟72座、寶塔13座,行宮、樓台比比皆是,景況 空前。清乾隆第一次巡游盤山時贊嘆說︰"早知有盤山,何必下江南。"命人在山東部興建行宮"靜寄山莊",此後又27次到此巡游。但時至本世紀上半葉,由于戰亂破壞、年久失修,建築多不復存。近10余年,這座名山得到了很好的整修和開發,再次成為令世人矚目的游覽勝地。
  盤山景區面積106平方公里,有"五峰""八石""三盤" 之勝,還有天成寺、萬松寺、雲罩寺、舍利塔等古代建築。五峰為掛月峰、紫蓋峰、自來峰、九華峰、舞劍峰,與山西五台山相 呼應,號稱"東五台"。主峰掛月峰,海拔864米。五峰攢簇,引 人入勝。 由西路登山,山勢呈上、中、下三盤之狀。三盤景致各具特色,上盤松、中盤石、下盤水,人稱"三盤之勝"
  從蓮花嶺進山,轉過刻有"入勝"兩個巨字的大石,經過四正 門徑、元寶石、迎客松,便到了下盤。下盤以秀水著稱,有水質凜冽甘美的涓涓泉、名曰滴水瀨的流瀑和被譽作"立沛甘露 "的紅 龍池。盤山第一大寺天成寺也建在這里,此寺始建于唐代,後經重修,現廟門匾額上的"天成寺"三字出自乾隆親手筆。寺仙正殿 "江山一鑒閣"面澗背崖,雕梁畫棟,古樸雅致。閣西有座813 層淺黃色舍利塔,它結構精巧,風姿綽然。 繼續上行,過萬人悉,登歡喜嶺,即達中盤。中盤奇石嶙峋,或險或怪,千姿百態。
最令人恐怖的——"吊尸崖"
  距離桐梓縣城28公里、距離七十二道拐僅3公里的地方,有一處更為險要的路段,也是201國道最險峻的地方。該路段基本上是在絕壁中間挖出來的道路。在距離道路七八米高的地方,仍有懸崖在道路上面突出,像個罩子一樣把道路罩住。
  雖說有它在上,下雨都不會淋濕路面,但是無論從下往上看,還是從遠處往這里看,那都是讓人驚心動魄的景觀。突出的懸崖猙獰著嘴臉,又像獅子大張口,無端地要吞食過往的車輛。再想想它那令人驚悚的"雅號"——"吊尸崖",更讓人不寒而栗。﹪抗日戰爭期間,我的母親——一位年輕的知識女性,從已經淪陷的故鄉北平出發,單身一人去重慶找我的父親。
  那時本來交通就遠不如現在發達,何況還在戰爭時期。沒有直通重慶的車,只好繞道貴州。一次乘坐一輛十輪大卡車,從貴陽到遵義。汽車艱難地在十分險峻的山路上爬行,在一處懸崖邊,車子突然停了下來,司機愣了一愣,便渾身癱軟地趴在方向盤上。
  我母親膽子大,她不顧旁人勸阻,從車上下來看個究竟。她看到,汽車右後輪(是兩個輪子在一起的那種)中的一個輪子,已經懸到了懸崖之外,車子本身也已經向外傾斜——一句話,離翻進萬丈深淵只差一步。難怪司機嚇得癱軟在方向盤上。母親又向前走了幾步,看到旁邊有一個木牌,上面寫著"吊尸崖"三個怪異的字。﹪
  "吊尸崖"全長只有1.5公里,但是這里事故頻發。由于它的名字凶險,又因這里的確掉下去不少車,摔死過不少人,所以這里有著太多的關于"鬼魂"的傳說。摔死的人多了,陰魂不散,如果在陰天的夜里路過此地,還會隱隱听到哭聲。這不禁使我想到唐代李化的《吊古戰場文》中所寫︰"偶爾鬼哭,天陰則聞。"
  解放後,政府對此段路面先後經過三次改造,將原來的泥石路面改造成瀝青路面。但是由于路窄坡陡外側是懸崖,所以交通事故不斷,時不時會有汽車在此墜毀。所幸的是,隨著崇遵高速公路的通車,司機與乘客們永遠告別了"吊尸崖"。其實,後來的"吊尸崖"早已被當地人改換稱呼為"吊絲崖"。不過,很多行走過這個路段的人,還是知道那個凶險名稱和許多相關的悲慘故事,所以原有的凶險之名也並未完全消亡。
  可能又是一個世界之最——川藏線最大彎
  在我們制作本專題過程中,找到一條號稱是川藏線最大彎的彎道。從圖中看,我們可以發現︰那條圍繞陡峭山嶺的伴山路大氣磅礡又險峻異常。經過多方查詢(本專題網友留言中也有"高人"熟悉該彎道),終于認定該山路彎道位于金沙江上流,即金沙江第一彎。
川藏線最大彎
川藏線最大彎(山路圍繞的山峰即"日堆峰"
  從麗江到梅麗雪山會有三條江的第一彎,第一個是長江第一彎(在虎跳峽附近),從路上應該看不到,要從飛機上才可以看到整個180度的彎;跟住就是這個金沙江第一彎(在奔子欄到東竹林寺的路上);最後一個是瀾滄江第一彎(在飛寺到西當村的路上可看到)
金沙江第一彎
  金沙江第一灣是中國四十大景觀之一。由北向南縱貫全境的定曲河,在先後接納瑪伊河和碩曲河後,攜三江之水投入金沙江懷抱,在江水匯合處,形成了"三壁夾兩江"的奇景,穿越峽谷而來的金沙江由此水勢更加浩蕩,峽谷逐漸開闊,在即將沖出這川、滇要塞之時,它似乎想先舒緩一下長途奔波的疲勞。
  于是放慢腳步,圍繞著金字塔般的日堆峰瀟灑地畫了一個"Ω"字形有大拐彎,孰料不經意的即興之作,竟成就了一處天下奇觀,這就是國內"四十大景觀"之一的"金沙江"第一灣。蕩氣回腸之際,不能不驚嘆造物的神奇!只有到了那里你才能真正感受到雄、奇、險、峻于一體的壯觀氣勢。對于它還有一段美麗的神話故事呢。
冬季的金沙江像盤繞在山間的藍色緞帶 夏季的金沙江就像是黃河改道了
冬季的金沙江像盤繞在山間的藍色緞帶            夏季的金沙江就像是是黃河改道了
  相傳很久以前,雲南德欽的神山欲將現在的瓦卡壩子佔為己有,于是派出一條巨蟒,想把金沙江水攔住,使金沙江水從壩區上側流過,這樣壩區便成為自己的了。正在這時,得榮的神山派出一只神雞與巨蟒打斗起來,最後神雞戰勝了巨蟒,可金沙江卻眼著要淹過瓦卡壩區了,在此緊要關頭,神山白所又派出一頭神牛,將江水攔過去,使江水從壩區下側流過,便形成了"中國四十大"景觀之一的金沙江的第一灣,而現今的金沙江第一灣的日堆峰,便是這只勇猛強健的神牛。
  最緊張的——213國道
213國道
  汽車一駛入國道213線,路邊"交通管理特控區"的醒目標志就在提醒︰"嚴禁超載、超速、違章超車,限速每小時40公里!"路窄、彎多、彎急、坡陡……這些惡劣的自然條件都讓213國道的多個路段都成為了事故多發地。
  然而,也因為路途險要,213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位于四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖,簡直美得令人窒息。因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險峻的山路來到花湖,欣賞難得的天堂美景。
  318國道川藏線
318國道川藏線
  川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路,橫跨中國三大地理階梯,最高最低點海拔相差近四千米,整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間,穿越無數險峻地段,是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。
318國道川藏線
  它的沿途風景千變萬化,多姿多彩,行走其中,可以體驗"隔山不同天,一天有四季"的奇妙感覺。由于青藏鐵路的開通和青藏公路的全面修繕,現在的川藏南線已不再承擔太多重要的進藏物資運輸,而成了一條重要的國防戰略公路和旅游愛好者的探險觀光公路了。
  320國道黃花橋路段
  所在地︰江西
320國道黃花橋路段
  320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內,長度不足1公里,卻被稱為"魔鬼地帶"。由于黃花橋彎道的半徑僅216米,視距84米,遠低于國家二級公路的設計標準,因此在改建前事故頻發,令去過的人都心有余悸。2003年,該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一。

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